Nové pneumatiky a ráfky ve Formuli 1 – co se změnilo?

Nové pneumatiky ve Formuli 1 jsou v podstatě každoročním standardem a i letos prošly výraznými změnami.

Zjistěte, jak se nová řešení liší. Ráfky ve Formuli 1 byly také vyměněny v loňském roce, takže kombinovaný dopad nových pneumatik a ráfků na závodění je poměrně významný a je patrný během letošní sezóny.

Proč jsou pneumatiky a ráfky ve Formuli 1 důležité?

Ráfky a pneumatiky jsou ve Formuli 1 jako v každém závodě nesmírně důležité, i když čím vyšší rychlost, tím důležitější jsou. Totéž platí pro vozy, které se používají každý den, i když extrémní možnosti, které mají závody F1 společné, se v provozu využívají jen zřídka. Pneumatika zajišťuje přilnavost vozidla k vozovce, která je rozhodující jak pro akceleraci, tak pro efektivní zatáčení nebo brzdění. O celé účinnosti samozřejmě nerozhoduje jen pneumatika, ale také ráfek a odpružení nastavené v F1 před každým závodem.

Změny pneumatik Formule 1 – co se konkrétně změnilo?

Pneumatiky Formule 1 se neustále vyvíjejí. Od sezóny 2022 došlo ke změně rozměru ráfků na větší, což znamená změnu výšky jeho profilu (výška bočnice) při zachování rozměru pláště. V roce 2023 se změnilo složení směsi, ze které se pneumatiky vyrábějí – jak ty na suchou a mokrou trať, tak i takzvané mezipneumatiky.

1. Šířka pneumatiky

Pneumatiky ve formuli 1 si zachovaly svou šířku – na přední nápravě je to přesně 305 milimetrů a na zadní nápravě 405 milimetrů. Jejich výška se ale zvýšila – před rokem 2022 to bylo 670 milimetrů, nyní je to 720 milimetrů.

2. Design a související změny

Jak již bylo řečeno, protože se průměr ráfku zvětšil z 13 na 18 palců, znamená to výrazné snížení výšky bočnic. Jak se dalo očekávat, tento design pneumatik Formule 1 ovlivnil ovladatelnost vozů. Nižší bočnice znamenají větší stabilitu v zatáčkách a menší dopad na aerodynamiku vozu. To znamená menší rozdíly mezi vozidly různých týmů F1, které si staví vlastní vozy, ale pneumatiky dodává Pirelli identicky.

3. Nové kaučukové směsi

V roce 2023 Pirelli změnilo směsi, ze kterých se vyrábějí pneumatiky ve Formuli 1. Nové „gumy“ mnohem hůře odolávají stále se zvyšujícímu namáhání spojenému se silnějšími a lépe zatáčecími vozy. Změny se týkaly obou směsí v slick pneumatikách pro suché povrchy, stejně jako dešťových a středních pneumatik.

Nové ráfky ve Formuli 1 – jaké jsou nejdůležitější změny?

Změny na ráfcích Formule 1 jsou mnohem méně časté než na pneumatikách nebo jiných součástech, které se neustále mění. Přesto v roce 2022 změnily specifikaci i ráfky ve Formuli 1.

1. Větší ráfky

Od 60. let 20. století měly ráfky pneumatik F1 průměr 13 palců. Toto bylo nyní změněno na 18 palců. Hlavním důvodem bylo vytvořit více místa pro obrovské brzdové kotouče a lépe je odvzdušnit.

2. Využití kompozitních technologií

Přestože pneumatiky vyrobené z kompozitních materiálů byly testovány v různých dobách, kola Formule 1 jsou nyní vyrobena ze slitiny hliníku a hořčíku a dodává je jeden výrobce, BBS.

Jak změny pneumatik a ráfků ovlivňují závody Formule 1?

Každá výměna pneumatik a ráfků ovlivňuje ve větší či menší míře vlastnosti vozů a tím i průběh závodů, jejich rychlost nebo možnost přímé konkurence jezdců.

1. Zlepšená trakce a přilnavost

Větší kola způsobují mnohem lepší přilnavost, což je důležité při zrychlování, brzdění nebo brzdění, stejně jako při rychlém průjezdu zatáčkou.

2. Zvyšování rychlosti a výkonu

Větší ráfek znamená větší hmotnost, což by mělo auta trochu zpomalit. Změny v odklonu pneumatiky – menší profil znamená menší odklon – mají pozitivní vliv na aerodynamiku. Auta jsou díky dalším úpravám každopádně rychlejší, a proto byly vyměněny ráfky a pneumatiky, aby vydržely nové namáhání. Celkově se zvýšila rychlost a výkon vozů.

3. Bezpečnost a minimalizace rizik

Lepší směsi se mimo jiné vyznačují větší pevností. To znamená zvýšenou bezpečnost, protože selhání pneumatiky při rychlosti 300 km/h může být velmi vážné a nyní bude méně pravděpodobné.

Změny aerodynamiky v důsledku větších kol by měly hlavičkový souboj jezdců trochu usnadnit. Při jízdě za někým zatím aerodynamický přítlak klesl natolik, že předjet někoho v těchto podmínkách bylo velmi obtížné. Nyní to má být jednodušší, což by mělo zatraktivnit podívanou, kterou je každý závod Formule 1.

Jaké jsou výzvy nových pneumatik a ráfků ve Formuli 1?

Každá změna vyžaduje, aby se řidiči a týmy přizpůsobili novým pravidlům a podmínkám.

1. Testování a optimalizace konstrukce

Testování je jedna z nejdůležitějších věcí. Nastavení odpružení, aero komponenty a mnoho dalšího jsou upraveny pro každou trať, předpovídané počasí, jednotlivého řidiče a mnoho dalších proměnných. Změny na kolech si vynutily použití o něco měkčího odpružení.

2. Úprava závodních strategií

Odolnost pneumatik často mění strategii celého závodu, kde je často rozhodující počet výměn pneumatik a načasování zastávky v boxech. Strategie se vyvíjejí před závodem, ale také se často mění za chodu, když se například na trati objeví safety car.

3. Příprava technických týmů a jezdců

Změna směsi pneumatik ovlivnila i používání elektrických ohřívačů pneumatik. Dříve se dokonce stávalo, že se pneumatiky zahřívaly na 100 stupňů Celsia vpředu a 80 vzadu. Ta byla snížena na 70 stupňů, poté na 50 a v roce 2024 se plánuje úplné opuštění používání předstartovního zahřívání pneumatik pomocí vyhřívacích přikrývek. Pro tým i jezdce to znamená přizpůsobit se tomu, že start závodu proběhne za úplně jiných podmínek.

Jak budou vypadat budoucí změny pneumatik Formule 1 nebo změny ráfků Formule 1, je těžké předvídat. Prozatím půjde pravděpodobně o nepřetržitý vývoj směrem k odolnějším a lehčím materiálům. Snad se technologie ráfků v F1 jednou změní na použití lehkých a odolných uhlíkových kompozitů a pneumatiky se přestanou nafukovat a budou z nějaké pěny, o které se v civilním průmyslu léta mluví a předpovídá. , i když stále neexistují žádná komerční řešení tohoto typu v prodeji. Každodennímu motorismu dominují hliníkové ráfky a pneumatiky s dezénem, ​​které můžete nafouknout dusíkem jako v F1 a dalších závodních sériích.

Zde stojí za zmínku, že ne všechny změny jsou způsobeny touhou po zvýšení výkonu vozů F1. Dopad ekologických aktivit je velký. Po každém závodě F1 je kolem 1800 více či méně použitých pneumatik. Pneumatika je v F1 považována za opotřebovanou, pokud byla natažena na ráfek. Snížení počtu použitých pneumatik je jistě ekologickým opatřením, byť má vliv na průběh závodů. Nové předpisy pro pneumatiky v F1 budou pravděpodobně směřovat k ekologii, bez ohledu na to, co si o tom závodní fanoušci myslí.

Vliv obchodu a marketingu na závody formulí je také velký. V současnosti je monopol jak na pneumatiky (Pirelli), tak na ráfky (BBS). Nebylo tomu tak vždy a v jiných závodních sériích se často používají například pneumatiky Yokohama nebo mnoho dalších výrobců.