Optimalizace ráfků a pneumatik

Optimalizace by měla být standardním postupem při vyvažování.

Máme dvě sezóny výměny pneumatik ročně, pro letní a zimní sezónu. V dnešní době je velmi „horké“ období každé vulkanizační provozovny a je potřeba se domluvit pár dní předem. Proto mohou být služby v této době prováděny s ne zcela náležitou pozorností a přesností obsluhujícího pracovníka, což je způsobeno přemírou práce, nedostatkem času a touhou po maximálním zisku v tomto velmi sezónním zaměstnání. Optimalizace pneumatiky k ráfku by měla být standardním postupem při vyvažování celého kola. Optimalizace samozřejmě vyžaduje čas navíc, což nestačí, když před dílnou stojí řada vozidel čekajících na výměnu pneumatik.

Většina z nás se jistě setkala, ne-li ve vlastním autě, u kamaráda nebo souseda se spoustou závaží nalepených na ráfcích. To je z velké části způsobeno špatně provedenou službou a nedostatečnou optimalizací kol. V menším procentu, ale i to je třeba vzít v úvahu, mohou být důvodem výrobní vady, poškození ráfku nebo pneumatiky. Dnes si popíšeme, co to je a jak by měl proces optimalizace pneumatiky ve vztahu k ráfku probíhat.

Nejprve - zkontrolujte vizuální stav.

Ráfky a pneumatiky mají podváhu a neexistuje situace, ve které by nemusely být vyváženy. K tomu slouží přístroje jako vyvažovačky kol. Než zaměstnanec začne nazouvat pneumatiky, měl by vizuálně zkontrolovat ráfky a pneumatiky, zda nejsou mechanicky poškozeny, jako jsou promáčkliny, promáčkliny na ráfku nebo v případě pneumatik běžně známé jako „hrboly“.

Správná montáž ráfku na vyvažovačce kola je klíčem k úspěchu.

U ráfků se vždy vyplatí zkontrolovat montážní rovinu kontaktu ráfku s nábojem auta. Oba tyto prvky by měly být vyčištěny a zbaveny rzi nebo například přebytečného hliníkového materiálu v případě "allus". Letadla do sebe musí dokonale zapadat.

Velký význam má samotný způsob montáže hliníkového ráfku na vyvažovačku. Zevnitř, kde se ráfek dotýká náboje, by měl klouzat přes kónický držák. Z vnější strany, kde je víko s logem značky vozu nebo výrobce ráfku zasunuto pryžovým prvkem FLAT. Je to způsobeno ve většině případů způsobem obrábění hliníkových ráfků. Lví podíl hliníkových ráfků je vyroben nízkotlakým tlakovým litím, které pak vyžaduje dodatečné zpracování na CNC strojích. Vnitřní strana kol na straně náboje je vyfrézovaná, lze je tedy umístit na KUŽEL, vnější strana krytky nemusí být takto opracovávána, což může mít za následek zakřivení montáže ráfku na ráfek. vyvažovací zařízení při použití KUŽEL. Proto je třeba přitlačit ráfek plochým pryžovým prvkem.

Ideální je vycentrovat ráfek na montážní otvory v ráfcích přítlačnou deskou, bohužel se používá velmi, velmi zřídka.

Optimalizace pneumatiky ve vztahu k ráfku.

Co znamená OPTIMALIZACE PNEUMATIK S OHLEDEM NA RÁFEK? Není to nic složitého, jde jen o nalezení optimální polohy pláště na ráfku. Jak jsme již zmínili, ráfek a plášť jsou podvážené a nejsou dokonalé. Pokud se tyto podvážené pneumatiky a ráfky překrývají, dochází k obrovskému výsledku v gramech, který by měl být eliminován závažím. OPTIMALIZACE je rotace pneumatiky vzhledem k ráfku. Pokud vulkanizátor k tomuto účelu nepoužije program ve vyvažovacím stroji, pak se pneumatika nejprve postaví proti ráfku o 180 stupňů a poté ověří odchylky. Může to zopakovat, tentokrát 45 stupňů. Pomocí balanceru nám ukáže perfektní vzájemnou polohu! Stručně řečeno, měli byste pneumatiku několikrát vypustit, rozbít pneumatiku, otočit ji, načerpat vzduch a vyvážit kolo. To je pracné a zdlouhavé, a proto se tento postup během sezóny výměny pneumatik používá jen zřídka. Pro vulkanizéry je výhodnější nalepit na ráfek další závaží, než zkroutit pneumatiku a obsadit jedno z pracovních míst.

Níže uvádíme příklad optimalizačního návodu od výrobce jedné z předních polských značek vyvažovacích strojů UNI-TROL.

Optimalizace - první fáze.

Prvním krokem je uvedení prázdného ráfku do pohybu na vyvažovačce kola (bez pláště), to nám umožní zjistit jeho technický stav, pouhým okem vidíte, zda se ráfek točí rovně. Můžeme také vidět, kolik gramů je potřeba k vyvážení samotného ráfku. Zjistíme, zda je velká podváha na vině ráfku nebo pláště. Pamatujte, že použití snímačů tlaku v pneumatikách bude mít za následek také větší podváhu. Nebojte se, proces optimalizace je stále před námi!

Pamatujte, že odchylky jsou důležitější než samotná podváha!!! Podváhu bychom měli kompenzovat závažím, větší odchylky jsou výměna nebo oprava ráfku. U hliníkových kol by vertikální výchylka neměla přesáhnout 0,5 mm.

Optimalizace - druhá fáze.

Druhá fáze, restartováním měřicího cyklu, umožníme stroji vypočítat velikost a polohu nevyváženosti pneumatiky a ráfku a indikovat jejich optimální polohu vůči sobě.

Software balanceru vám ukáže, jak natočit ráfek vzhledem k plášti tak, aby se podváha co nejvíce snížila! V tuto chvíli se u větších rozměrů musí sundat plášť z patek ráfku, aby se mohl otáčet, proto to většina vulkanizátorů nedělá, je to zdlouhavé a zákazníka nebudeme dvakrát počítat. Vulkanizátor říká: "Koupili jste nekvalitní výrobky a je to."

V našem případě zisk = menší počet gramů potřebný k vyvážení kola je celých 45 gramů!

Souhrn.

Společnost Continental doporučuje , abyste při výměně pneumatiky na kole znovu vyvážili kolo. Vyhneme se tak vibracím a předčasnému opotřebení v důsledku nevyváženosti rotujícího ráfku s pneumatikou.

V rámci běžné údržby vozidla by si řidiči měli nechat kola vyvážit po 5 000 – 10 000 najetých kilometrech. km nebo po 1-2 letech (podle toho, co nastane dříve).

Ani ten největší závod s nejmodernějším a nejdražším vybavením nenahradí zkušeného a spolehlivého specialistu s praxí. Sami si před odvozem ráfků a pneumatik na vulkanizaci můžeme zkontrolovat pár věcí, můžeme také pozorovat práci vulkanizátora a podívat se, jak oslovil montážní službu pneu.

Autor: Michał Okrągły