Optimalizace ráfků a pneumatik

Optimalizace pneumatiky vzhledem k ráfku - jako standardní postup při vyvažování

Máme dvě sezóny výměny pneumatik ročně, jednu letní a jednu zimní. V dnešní době je to pro každý pneuservis velmi rušné období a schůzky je nutné plánovat několik dní předem. Během této doby proto nemusí být servisní technik prováděn s patřičnou pozorností a přesností kvůli pracovnímu přetížení, nedostatku času a snaze maximalizovat zisk v tomto vysoce sezónním povolání. Optimalizace pneumatiky k ráfku by měla být standardním postupem při vyvažování celého kola. Optimalizace samozřejmě vyžaduje dodatečný čas, který není k dispozici, když před dílnou čeká fronta vozidel na změnu pořadí.

Většina z nás se pravděpodobně setkala, ne-li ve vlastním autě, tak v autě kamaráda nebo souseda, s velkým množstvím závaží přilepených k ráfkům. Ve velkém procentu je to způsobeno špatným servisem a nedostatečnou optimalizací kol. V menším procentu, ale stále důležitém k zvážení, to může být způsobeno výrobními vadami, poškozením ráfku nebo pneumatiky. Dnes si popíšeme, co optimalizace pneumatiky k ráfku obnáší a jak ji provést.

Nejprve zkontrolujte vizuální stav ráfků a pneumatik

Ráfky, stejně jako pneumatiky, mají nízkou hmotnost a neexistuje situace, kdy by nebylo nutné je vyvažovat. Proto existují vyvažovačky kol. Před montáží pneumatik by měl zaměstnanec vizuálně zkontrolovat ráfky a pneumatiky, zda nejsou mechanicky poškozeny, jako jsou promáčkliny, důlky nebo v případě pneumatik to, co se běžně nazývá „hrboly“.

Jak vypadá správná montáž ráfku na vyvažovačce kol?

U ráfků se vždy vyplatí zkontrolovat montážní plochu, kde se ráfek setkává s nábojem vozidla. Oba komponenty by měly být čisté a bez usazenin rzi nebo například přebytečného hliníku v případě litých kol. Povrchy by k sobě měly dokonale přiléhat.

Způsob montáže hliníkového kola na vyvažovačku je zásadní. Na vnitřní straně, kde se ráfek setkává s nábojem, by měl být nasazen na kuželový přídržný prvek. Na vnější straně, kde je vložena středová krytka se značkou automobilu nebo logem výrobce kola, by měla být vložena pomocí PLOCHÉ pryžové vložky. To je dáno především metodou obrábění používanou u hliníkových kol. Většina hliníkových kol se vyrábí metodou nízkotlakého lití, která vyžaduje dodatečné obrábění na CNC strojích. Vnitřní strana kola na straně náboje je frézovaná, takže ji lze umístit na KUŽEL; vnější strana na středové krytce se frézovat nemusí, což může způsobit křivé usazení kola na vyvažovačku při použití KUŽELE. Proto by měl být ráfek přitlačen plochou pryžovou vložkou.

Ideálním řešením je vycentrovat ráfek na montážní otvory v ráfcích pomocí přítlačné desky, ale bohužel se to používá jen velmi, velmi zřídka.

Jak optimalizovat pneumatiku pro ráfek?

Co znamená termín „OPTIMALIZACE PNEUMATIKY K RÁFKU“? Není to nic složitého, jednoduše se jedná o nalezení optimální polohy pneumatiky na ráfku. Jak již bylo zmíněno, ráfek i pneumatika jsou podváhy a nejsou ideální. Pokud se tyto podváhy v pneumatice a ráfku překrývají, dochází k významné ztrátě hmotnosti, kterou je nutné eliminovat pomocí závaží. OPTIMALIZACE zahrnuje otočení pneumatiky vzhledem k ráfku. Pokud pneumontér k tomuto účelu nepoužívá vyvažovací program, nejprve otočí pneumatiku vzhledem k ráfku o 180 stupňů a poté ověří odchylku. Tento proces může opakovat, tentokrát o 45 stupňů. Pomocí vyvažovače indikuje ideální relativní polohu! Stručně řečeno, je třeba kolo několikrát vyfouknout, vyfouknout, otočit, nafouknout a vyvážit. To je pracné a časově náročné, a proto se tento postup během sezóny výměny pneumatik používá jen zřídka. Pro pneumontéry je výhodnější připevnit na ráfek další závaží, než otáčet pneumatikou a obsadit jedno z pracovních míst.

Níže uvádíme příklad optimalizační příručky poskytnuté výrobcem jedné z předních polských značek vyvažovacích strojů, společností UNI-TROL.

Optimalizace pneumatiky a ráfku – první fáze

Prvním krokem je vyzkoušet vyvažovačku s prázdným ráfkem (bez pneumatiky). To nám umožní určit jeho technický stav. Pouhým okem můžeme vidět, zda se ráfek otáčí rovně. Také můžeme vidět, kolik gramů je potřeba k vyvážení samotného ráfku. Můžeme určit, zda je výrazné podvážení způsobeno ráfkem nebo pneumatikou. Nezapomeňte, že použití senzorů tlaku v pneumatikách také povede k většímu podvážení. Nebojte se, proces optimalizace je stále před námi!

Nezapomeňte, že odchylky jsou významnější než samotná hmotnost! Snižte hmotnost pomocí závaží; větší odchylky vyžadují výměnu nebo opravu ráfku. U hliníkových ráfků by svislé odchylky neměly překročit 0,5 mm.

Optimalizace pneumatiky a ráfku – druhá fáze

Druhá fáze, restartováním měřicího cyklu, umožňuje stroji vypočítat velikost a umístění nevyváženosti pneumatiky a ráfku a určit jejich optimální polohu vůči sobě navzájem.

Software vyvažovače vám ukáže, jak natočit ráfek vzhledem k pneumatice, aby se co nejvíce kompenzovala nerovnováha! V tomto okamžiku je nutné u větších rozměrů pneumatiku vyjmout z patek ráfku, aby se mohla otáčet. Proto to většina pneuservisů nedělá; je to časově náročné a zákazníkovi neúčtujeme dvojnásobnou cenu. Pneuservis řekne: „Koupili jste nekvalitní výrobky, to je vše.“

V našem případě zisk = méně gramů potřebných k vyvážení kol, to je celých 45 gramů!

Shrnutí.

Společnost Continental doporučuje při výměně pneumatiky kolo znovu vyvážit. Tím se zabrání vibracím a předčasnému opotřebení v důsledku nevyváženosti mezi rotujícím ráfkem a pneumatikou.

V rámci běžné údržby vozidla by si řidiči měli nechat vyvážit kola po 5 000–10 000 km nebo po 1–2 letech (podle toho, co nastane dříve).

Ani to největší zařízení s nejmodernějším a nejdražším vybavením nenahradí zkušeného a spolehlivého specialistu s praxí. Než odvezeme ráfky a pneumatiky k vulkanizaci, můžeme si sami několik věcí zkontrolovat. Můžeme také pozorovat vulkanizéra při práci a zjistit, jak přistupoval k montáži pneumatik.

Autor: Michał Okrągły