Nepříjemné vibrace na volantu.
Kdo z nás by neznal vibrace, které jsou typické pro poškozenou pneumatiku nebo nevyvážená kola, která jsou při jízdě cítit na volantu? Téměř každý, kdo tráví za volantem více než pár hodin měsíčně, ať už při nákupu v supermarketu nebo při výletu s dětmi na koupaliště, ví, jak nepříjemné je řídit s vibrujícím volantem. Co tento stav způsobuje? Dá se tomu rychle vyhnout? jaké jsou výsledky? A na co si dát při vyvažování kol pozor? Na tyto otázky se pokusíme odpovědět v článku níže.
Odkud se berou vibrace na volant?
Vibrační volant není vyhrazen ani starým autům, ani těm nejlevnějším. Může nastat téměř u každého řidiče, který se v důsledku smůly nebo nevhodné práce automechanika vydá na silnici s ne zcela funkčním autem. Jakmile ucítí, že se volant začíná nebezpečně chvět nebo třást, měl by závadu co nejdříve odstranit. Důvody vzniku vibrací na kole? může toho být hodně? ani jedno nelze brát na lehkou váhu, protože takové chování může mít hrozné následky.
Pokud zažijeme chvění volantu, měli bychom pozorovat okamžik , kdy tento stav nastane. Může se stát, že vibrace se budou vyskytovat pouze při určité rychlosti, budou doprovázeny charakteristickým zvukem nebo se objeví například až při brzdění. Poskytnutím tohoto typu informací mechanikovi výrazně urychlíme jeho práci a usnadníme přesnou diagnostiku.
Níže jsou uvedeny některé z nejčastějších důvodů, proč dochází k vibracím volantu :
Nevyvážená kola – Bohužel vulkanizátoři berou záležitost s vyvážením na lehkou váhu. Nedostatečné čištění pneumatik (například odletující kamínky uvnitř) nebo nekalibrační stroj způsobí, že kolo nebude správně vyváženo. Počet závaží nevypovídá o vadě výrobku, ale může být způsoben nesprávnou aplikací pneumatik.
Přesto bychom rádi téma balancování trochu více prozkoumali a varovali zákazníky před nepochopením některých pojmů. Každý ráfek je vyvážen staticky i stranově. Statická nevyváženost je taková, kdy se osa rotace "chce" posunout za střed ráfku. Na druhou stranu, laterální nerovnováha je ta, při které se osa rotace „chce“ odchýlit od vertikální linie. Situace je znázorněna na následujícím obrázku, kde x je správná osa rotace a x1 je osa zdánlivé rotace a posunutá podvážením:
Vyvažovače používané v dílnách jsou uzpůsobeny tak, aby eliminovaly statickou i boční podváhu pomocí několika závaží. Je však třeba pamatovat na to, že po vyjmutí kola z vyvažovačky a namontování na vůz se může osa otáčení mírně posunout v důsledku toho, že středový otvor ráfku není dokonale přizpůsoben náboji (pokud v takovém případě bychom měli po sezóně problém s demontáží kola), proto i perfektně vyvážené kolo na vyvažovačce může způsobit vibrace karoserie za jízdy. K překonání tohoto efektu by mělo být provedeno kontrolní vážení kola na autě. Nicméně vibrační efekt v takových situacích je velmi vzácný, ale možný. Rádi bychom se dotkli i tématu optimalizace uspořádání pneumatik. Stává se, že vulkanizér nám při montáži kol dá pochopit, že mohou být opotřebené ráfky nebo pneumatiky, protože ke správnému vyvážení kola bylo třeba použít velké množství závaží. Bohužel montážní pracovníci často zapomínají, že tento efekt lze kompenzovat posunutím pneumatiky vůči ráfku. Ráfek i plášť nejsou nikdy dokonale kulaté a rovné. Na výrobní proces každého produktu se vztahují určité normy a kontroly kvality, které předpokládají přijatelné hodnoty výrobních odchylek. Použitím pneumatik je lze také zoubkovat nebo zploštit pouze na jednom místě. To vše znamená, že ráfek i plášť mají tovární podváhu zajištěnou výrobcem. Nepříznivou shodou okolností se při procesu montáže kola může výše zmíněná podváha „nasčítat“ a bude vyžadovat korekci velkým množstvím závaží. V takové situaci je však třeba pneumatiku rozebrat a pootočit vzhledem k ráfku o několik desítek stupňů, čímž se výrobní nebo provozní vady vzájemně zmírní a výrazně se sníží množství potřebných závaží.
Vůle mezi nábojem auta a namontovaným ráfkem - Ujistěte se, že v případě použitého středícího kroužku není vůle jak mezi středícím kroužkem a nábojem auta, tak i středícím kroužkem a středícím otvorem v ráfku .- Použití nevhodných šroubů / matic zajišťujících ráfek - Je třeba si uvědomit, zda používáme montážní šrouby určené pro montážní objímku ráfku.
Vadné a poškozené pneumatiky během provozu - I nové pneumatiky, jako každý jiný výrobek, mohou být vadné. Vybočení lze vidět pouhým okem po namontování pneumatiky na ráfek při jejím otáčení na vyvažovačce kola. Nutno podotknout, že pneumatiky nemají žádné boule. Zajímavé je, že i nevhodné skladování může mít vliv na vznik vibrací, nicméně po ujetí pár stovek kilometrů by to mělo zmizet.
Chcete-li se dozvědět, jak správně skladovat pneumatiky, přečtěte si náš článek: Několik tipů pro skladování ráfků a pneumatik
- Vadné hliníkové ráfky – Firmy nabízející ráfky zdůrazňují, že před montáží pneumatik je třeba zkontrolovat technický stav výrobku. Stačí uvést výrobek do pohybu, abyste viděli, zda se nevyskytují nějaké odchylky. Bohužel někteří vulkanizátoři to dělají špatně. Nejoblíbenější hliníkové ráfky jsou vyrobeny z tzv nízkotlaká metoda. Ochranná hrana ráfku, která zabraňuje prokluzování pneumatiky, nemusí být dokonale odlita, protože pneumatika je usazena níže. Při pozorování ráfku zepředu můžete nabýt dojmu, že výrobek při otáčení nedrží tvar kola. Navíc ráfky aktuálně dostupné na trhu v jiném barevném provedení nás mohou dodatečně uvést v omyl. Odborníci doporučují sledovat pouze místo montáže pneumatiky. Toto místo je dodatečně vyfrézováno, takže je korigována forma odlitku. Stížnosti v tomto ohledu jsou méně než 1 z 1000 případů. Níže vidíme, kde přesně zkontrolovat, zda je ráfek zakřivený. Zdůrazňujeme však, že vnější ráfek sám o sobě nedefinuje ráfek jako vadný nebo funkční výrobek. Tento prvek je určen k udržení pneumatiky na ráfku a případné vizuální vady tohoto prvku zmizí po instalaci pneumatiky a následně celého kola na vůz. Totéž platí pro nerovnoměrné lakování tohoto prvku. To dává efekt oválného kruhu, ale toho si můžeme všimnout pouze pozorováním rotujícího okraje, aniž bychom se pohybovali v jiné rovině. Na jedoucím autě si toho tedy nevšimneme, ale efekt může způsobit falešný pocit zakřivení ráfku při vyvažování. Pozor bychom si měli dát i na rovinu ráfku, která přiléhá k náboji kola a upevňovacím prvkům vyvažovacího stroje. Jakékoli znečištění nebo hliníkové úlomky z výroby by měly být z těchto povrchů odstraněny. Ráfek musí vždy dokonale lícovat s nábojem kola.
Zakřivené ráfky - Hliníkové ráfky jsou mnohem odolnější vůči dynamickému nárazu, odolnější než ocelové ráfky. Přesto při použití hliníkových ráfků používáme pláště s nižším profilem, které díky nižší amortizaci dají více cítit všechny nerovnosti a vibrace. Ráfek může být poškozen mnoha způsoby:
- narazit na obrubník,
- vjet do větší díry v asfaltu,
- při přepravě kurýrní společností.
To často nezachytí vulkanizátor při montáži pneumatiky. Před montáží pneumatik zkontrolujte, zda nejsou viditelná mechanická poškození.
- Pokřivené brzdové kotouče - Při brzdění to pocítíte. Jedním z důvodů, kterému málokdo věnuje pozornost, je mytí horkých kol, které může vést k deformaci brzdového kotouče v důsledku náhlé změny teploty. Silně zkroucené kotouče budou při jízdě generovat vibrace.
- Poškozené opěrné ložisko, vůle v systému řízení a silně opotřebené tlumiče - Starý tlumič není schopen tlumit vibrace. To lze zaznamenat při jízdě po nerovném terénu při vyšším zrychlení.
- Opotřebené, nevyvážené klouby hnacího hřídele - Opotřebený vnější kloub pozná každý z nás (uslyšíte ho v zatáčkách), zatímco vnitřní kloub je cítit při velkém zatížení při akceleraci a tím dochází k vibracím celého vozu. Po odečtení plynu by měly vibrace ustat.
Máte problém s vibracemi na volantu při jízdě? Reagovat ASAP!
Pokud nejsme odborníky v oblasti motorizací, měli bychom po zpozorování vibrací pociťovaných na volantu okamžitě vyhledat pomoc automechanika. Neléčené příznaky mohou mít vážný dopad na naši peněženku, systém řízení, komponenty odpružení, jako jsou konce tyčí řízení, příčná ramena a elektronika se budou rychleji opotřebovávat. Nechybí ani vroubkování pneumatiky a dokonce poškození zavěšení motoru. Nezmiňujeme se o situacích, kdy má za vibrace nádor na pneumatice, událost tohoto typu může skončit ztrátou kontroly nad vozem, od kterého už je kousek k dopravní tragédii.