Vibrações desconfortáveis no volante.

Quem de nós não conhece as vibrações típicas de um pneu danificado ou rodas desbalanceadas que são sentidas no volante durante a condução? Quase todo mundo que passa mais do que algumas horas por mês ao volante, seja fazendo compras em um supermercado ou fazendo uma ida à piscina com as crianças, sabe como é desconfortável dirigir com um volante vibrando. O que causa essa condição? Pode ser evitado rapidamente? Quais são os resultados? E no que prestar atenção ao equilibrar as rodas? Tentaremos responder a essas perguntas no artigo abaixo.

De onde vêm as vibrações no volante?

O volante vibratório não é reservado nem para carros antigos nem para os mais baratos. Pode ocorrer com quase todos os motoristas que, como resultado de má sorte ou trabalho inadequado de um mecânico de automóveis, vão para uma estrada com um carro que não está totalmente funcional. Assim que ele sentir que o volante começa a tremer ou balançar perigosamente, ele deve remover a falha o mais rápido possível. As razões para a formação de vibrações na ?roda? pode haver bastante? nenhum deles pode ser tomado de ânimo leve, pois tal comportamento pode ter consequências terríveis.

Se sentirmos um volante trêmulo, devemos observar o momento em que essa condição ocorre. Pode acontecer que as vibrações ocorram apenas em uma determinada velocidade, sejam acompanhadas por um som característico ou, por exemplo, apareçam apenas durante a frenagem. Ao fornecer ao mecânico esse tipo de informação, agilizamos significativamente seu trabalho e facilitamos um diagnóstico preciso.

Abaixo estão algumas das razões mais comuns pelas quais ocorrem vibrações no volante :

1. Rodas desbalanceadas - Infelizmente, os vulcanizadores levam a questão do balanceamento de forma leve. A limpeza inadequada do pneu (por exemplo, pedra voando para dentro) ou uma máquina fora de calibração fará com que a roda não seja equilibrada adequadamente. O número de pesos não indica defeito do produto, mas pode ser causado por aplicação incorreta dos pneus.

   No entanto, gostaríamos de explorar um pouco mais o tema do equilíbrio e alertar os clientes contra alguns conceitos mal-entendidos. Cada aro é balanceado estaticamente e lateralmente. Um desequilíbrio estático é aquele em que o eixo de rotação "quer" se mover além do centro do aro. Já o desequilíbrio lateral é aquele em que o eixo de rotação "quer" desviar-se da linha vertical. A situação é ilustrada na ilustração a seguir, onde x é o eixo de rotação correto e x1 é o eixo de rotação aparente e deslocado por subponderação:

   

   As máquinas de balancear usadas em oficinas são adaptadas para eliminar o peso estático e lateral com apenas alguns pesos. No entanto, deve-se lembrar que após remover a roda do balanceador de rodas e montá-la no carro, o eixo de rotação pode se deslocar ligeiramente devido ao fato de que o orifício central do aro não é perfeitamente adequado ao cubo (se se for o caso, teríamos um problema em remover a roda após a temporada), portanto, mesmo uma roda perfeitamente equilibrada no balanceador de roda pode fazer com que a carroceria vibre durante a condução. Para superar esse efeito, deve-se verificar o peso da roda do carro. No entanto, o efeito de vibração em tais situações é muito raro, mas possível. Gostaríamos também de abordar o tema da otimização da disposição dos pneus. Acontece que o vulcanizador, ao montar as rodas, dá a entender que os aros ou pneus podem estar desgastados, pois foi preciso usar uma grande quantidade de pesos para balancear a roda corretamente. Infelizmente, os montadores de pneus muitas vezes esquecem que esse efeito pode ser compensado movendo o pneu em relação ao aro. Tanto o aro quanto o pneu nunca são perfeitamente redondos e retos. O processo de fabricação de cada produto é coberto por determinadas normas e controles de qualidade que assumem valores aceitáveis de desvios de produção. O uso de pneus também pode serrilhado ou achatado em apenas um lugar. Tudo isso significa que tanto o aro quanto o pneu têm seu peso inferior de fábrica fornecido pelo fabricante. Em uma coincidência desfavorável, durante o processo de montagem da roda, o peso abaixo mencionado pode "somar" e exigirá correção com grande quantidade de pesos. Em tal situação, no entanto, o pneu deve ser desmontado e girado em relação ao aro em várias dezenas de graus, o que fará com que os defeitos de produção ou uso se aliviem, e a quantidade de pesos necessária será significativamente reduzida.

2. A folga entre o cubo do carro e o aro montado - Certifique-se de que no caso do anel de centragem utilizado não haja folga, tanto entre o anel de centragem e o cubo do carro, como entre o anel de centragem e o furo de centragem no aro .
3. O uso de parafusos/porcas inadequados de fixação do aro - Deve-se observar se usamos parafusos de montagem dedicados ao soquete de montagem do aro.

4. Pneus defeituosos e danificados durante a operação - Mesmo pneus novos, como qualquer outro produto, podem apresentar defeitos. As guinadas podem ser vistas a olho nu depois de montar o pneu no aro, enquanto o gira no balanceador de roda. Deve-se notar que os pneus não têm protuberâncias. Curiosamente, mesmo o armazenamento inadequado pode afetar a ocorrência de vibrações, no entanto, depois de dirigir algumas centenas de quilômetros, isso deve desaparecer.

   Para saber como armazenar pneus corretamente, leia nosso artigo: Algumas dicas sobre como armazenar aros e pneus

5. Jantes de alumínio com defeito - As empresas que oferecem aros enfatizam que a condição técnica do produto deve ser verificada antes da montagem dos pneus. Basta colocar o produto em movimento para ver se há algum desvio. Infelizmente, alguns vulcanizadores fazem isso da maneira errada. As jantes de alumínio mais populares são feitas das chamadas método de baixa pressão. A borda de proteção do aro, que evita que o pneu deslize, não precisa ser moldada perfeitamente, pois o pneu fica assentado embaixo. Observando o aro de frente, pode-se ter a impressão de que o produto não mantém o formato da roda enquanto gira. Além disso, as jantes atualmente disponíveis no mercado em um acabamento de cor diferente podem nos enganar. Os especialistas aconselham observar apenas o local de montagem do pneu. Este local é adicionalmente fresado, então a forma da fundição é corrigida. As reclamações a este respeito são inferiores a 1 em 1000 casos. Abaixo podemos ver exatamente onde verificar se o aro é curvo. Ressaltamos, no entanto, que o próprio aro externo não define o aro como um produto defeituoso ou funcional. Este elemento é projetado para manter o pneu no aro e quaisquer defeitos visuais deste elemento desaparecem após a instalação do pneu e depois de toda a roda no carro. O mesmo se aplica ao envernizamento irregular deste elemento. Isso dá o efeito de um círculo oval, mas só podemos notá-lo observando o aro giratório, sem nos movermos em nenhum outro plano. Portanto, não notamos isso em um carro em movimento, mas o efeito pode causar uma falsa sensação da curvatura do aro ao equilibrar. Também devemos prestar atenção ao plano do aro, que adere ao cubo da roda e aos elementos de montagem da máquina de balancear. Qualquer contaminação ou lascas de alumínio da produção devem ser removidas dessas superfícies. O aro deve estar sempre perfeitamente nivelado com o cubo da roda.
   

6. Aros curvos - Os aros de alumínio são muito mais resistentes ao impacto dinâmico, mais duráveis que os aros de aço. No entanto, quando usamos aros de alumínio, usamos pneus com perfil mais baixo, que nos fazem sentir mais todos os desníveis e vibrações devido à menor amortização. Um aro pode ser danificado de várias maneiras:

   • batendo no meio-fio,
   • entrando em um buraco maior no asfalto,
   • durante o transporte por uma empresa de courier.

   Isso geralmente não é capturado pelo vulcanizador durante a montagem do pneu. Antes de montar os pneus, verifique se não há danos mecânicos visíveis.

7. Discos de freio tortos - Você sentirá isso durante a frenagem. Um dos motivos que quase ninguém presta atenção é a lavagem das rodas quentes, o que pode levar ao empenamento do disco de freio devido a uma mudança brusca de temperatura. Discos fortemente torcidos irão gerar vibrações durante a condução.
8. Rolamento de suporte danificado, folga no sistema de direção e amortecedores muito gastos - Um amortecedor antigo não é capaz de amortecer as vibrações. Isso pode ser notado ao dirigir em terrenos irregulares em aceleração mais alta.
9. Juntas do eixo de transmissão desgastadas e desequilibradas - Junta externa desgastada, cada um de nós pode reconhecer (você pode ouvi-la nas curvas), enquanto a junta interna pode ser sentida quando fortemente carregada ao acelerar, fazendo com que todo o carro vibre. Depois de subtrair o gás, as vibrações devem parar.

Você tem problemas com vibrações no volante enquanto dirige? Reaja o mais rápido possível!

Se não somos especialistas na área da motorização, depois de notar as vibrações sentidas no volante, devemos procurar imediatamente a ajuda de um mecânico de automóveis. Sintomas não tratados podem ter um impacto severo em nossa carteira, o sistema de direção, elementos de suspensão, como extremidades da haste de direção, triângulos e eletrônicos, serão usados mais rapidamente. Há também um serrilhado nos pneus e até danos na suspensão do motor. Não mencionamos as situações em que a vibração é causada por um tumor no pneu, um evento desse tipo pode acabar perdendo o controle do carro, do qual já existe um caminho curto para uma tragédia rodoviária.