Novos pneus e aros na Fórmula 1 - o que mudou?

Os pneus novos na Fórmula 1 são praticamente um padrão anual, e este ano também sofreram mudanças significativas.

Descubra como as novas soluções diferem. Os aros da Fórmula 1 também foram alterados no ano passado, então o impacto combinado dos novos pneus e aros nas corridas é bastante significativo e é evidente durante esta temporada.

Por que pneus e aros são importantes na Fórmula 1?

Aros e pneus são extremamente importantes na Fórmula 1, como em qualquer corrida, embora quanto maior a velocidade, mais importantes eles se tornam. O mesmo vale para carros de uso diário, embora as possibilidades extremas que as corridas de F1 têm em comum raramente sejam usadas no trânsito. O pneu garante a aderência do veículo na estrada, o que é crucial tanto para aceleração quanto para curvas ou frenagens eficientes. Claro, toda a eficiência é determinada não apenas pelo pneu, mas também pelo aro e suspensão ajustados na F1 antes de cada corrida.

Mudanças nos pneus de Fórmula 1 - o que mudou especificamente?

Os pneus de Fórmula 1 estão em constante evolução. A partir da temporada 2022, o tamanho dos aros foi alterado para um maior, o que significa uma mudança na altura de seu perfil (altura da parede lateral) mantendo o tamanho do pneu. Em 2023, a composição do composto de que são feitos os pneus mudou - tanto os de pista seca e molhada quanto os chamados pneus intermediários.

1. Largura do pneu

Os pneus da Fórmula 1 mantiveram sua largura - são exatamente 305 milímetros no eixo dianteiro e 405 milímetros no eixo traseiro. Porém, sua altura aumentou - antes de 2022 era de 670 milímetros, agora é de 720 milímetros.

2. Design e alterações relacionadas

Como já mencionado, como o diâmetro do aro aumentou de 13 para 18 polegadas, isso significa uma redução significativa na altura das paredes laterais. Como esperado, esse design dos pneus de Fórmula 1 afetou o manuseio dos carros. Paredes laterais mais baixas significam mais estabilidade nas curvas e menos impacto na aerodinâmica do carro. Isso significa menos diferenças entre os veículos de diferentes equipes de F1 que constroem seus próprios carros, mas os pneus são fornecidos pela Pirelli de forma idêntica.

3. Novos compostos de borracha

Em 2023, a Pirelli mudou os compostos dos quais são feitos os pneus da Fórmula 1. As novas 'borrachas' são muito mais difíceis de suportar as tensões cada vez maiores associadas a carros mais fortes e com melhores curvas. As mudanças abrangeram ambos os compostos em pneus slick para superfícies secas, bem como pneus de chuva e pneus intermediários.

Novos aros na Fórmula 1 - quais são as mudanças mais importantes?

As mudanças nos aros da Fórmula 1 são muito menos frequentes do que nos pneus ou outros componentes que mudam constantemente. No entanto, em 2022, os aros da Fórmula 1 também mudaram a especificação.

1. Aros maiores

A partir da década de 1960, os aros dos pneus de F1 tinham 13 polegadas de diâmetro. Isso agora foi alterado para 18 polegadas. O principal motivo citado foi dar mais espaço para os enormes discos de freio e melhor ventilação.

2. O uso de tecnologias compostas

Embora os pneus feitos de materiais compósitos tenham sido testados várias vezes, as rodas de Fórmula 1 agora são feitas de liga de alumínio-magnésio e fornecidas por um fabricante, o BBS.

Como as mudanças nos pneus e aros afetam as corridas de Fórmula 1?

Cada troca de pneus e jantes afeta em maior ou menor grau as propriedades dos carros e, portanto, também o andamento das corridas, sua velocidade ou a possibilidade de competição direta dos pilotos.

1. Melhor tração e aderência

Rodas maiores proporcionam uma aderência muito melhor, o que é importante ao acelerar, frear ou frear, bem como ao fazer curvas rápidas.

2. Aumentando a velocidade e o desempenho

Um aro maior significa mais peso, o que deve desacelerar um pouco os carros. Alterações na deflexão do pneu - perfil menor significa menos deflexão - têm um efeito positivo na aerodinâmica. Os carros estão ficando mais rápidos de qualquer maneira por causa das outras modificações e é por isso que os aros e pneus foram trocados para suportar as novas tensões. No total, a velocidade e o desempenho dos carros aumentaram.

3. Segurança e minimização de riscos

Misturas melhores, entre outras coisas, são caracterizadas por maior resistência. Isso significa maior segurança, pois a falha do pneu a 300 km/h pode ser muito grave, e agora será menos provável.

As mudanças na aerodinâmica em decorrência das rodas maiores devem facilitar um pouco o confronto direto entre os pilotos. Ao dirigir atrás de alguém, até agora o downforce aerodinâmico caiu tanto que ultrapassar alguém nessas condições era muito difícil. Agora deve ser mais fácil, o que deve tornar o espetáculo que é cada corrida de Fórmula 1 mais atraente.

Quais são os desafios dos novos pneus e aros na Fórmula 1?

Cada mudança exige que pilotos e equipes se adaptem às novas regras e condições.

1. Teste e otimização da estrutura

Testar é uma das coisas mais importantes. Configurações de suspensão, componentes aerodinâmicos e muito mais são ajustados para cada pista, clima previsto, piloto individual e muitas outras variáveis. As mudanças nas rodas forçaram o uso de uma suspensão um pouco mais macia.

2. Ajustando as estratégias de corrida

A durabilidade dos pneus muitas vezes muda a estratégia de toda a corrida, onde o número de trocas de pneus e o tempo do pit stop costumam ser cruciais. As estratégias são desenvolvidas antes da corrida, mas também são frequentemente alteradas na hora, quando, por exemplo, um safety car aparece na pista.

3. Preparação de equipes técnicas e pilotos

A mudança no composto do pneu também influenciou o uso de aquecedores elétricos de pneus. Anteriormente, até acontecia que os pneus eram aquecidos a 100 graus Celsius na frente e 80 na traseira. Isso foi reduzido para 70 graus, depois para 50 e em 2024 está planejado abandonar completamente o uso de aquecimento de pneus pré-lançamento com mantas de aquecimento. Para a equipe e os pilotos, isso significa se adaptar ao fato de que a largada da corrida acontecerá em condições completamente diferentes.

É difícil prever como serão as mudanças futuras nos pneus da Fórmula 1 ou nas jantes da Fórmula 1. Por enquanto, provavelmente será uma evolução contínua em direção a materiais mais duráveis ​​e leves. Talvez a tecnologia dos aros na F1 um dia mude para o uso de compostos de carbono leves e duráveis, e os pneus deixem de ser inflados e sejam feitos de algum tipo de espuma, o que se fala e se prevê na indústria civil há anos , embora ainda não existam soluções comerciais deste tipo à venda. O automobilismo diário é dominado por aros de alumínio e pneus com piso, que você pode inflar com nitrogênio, como na F1 e outras séries de corrida.

Vale ressaltar aqui que nem todas as mudanças são causadas pelo desejo de aumentar o desempenho dos carros de F1. O impacto das atividades ecológicas é grande. Após cada corrida de F1, existem cerca de 1.800 pneus mais ou menos usados. Um pneu é considerado gasto na F1 se estiver esticado no aro. A redução do número de pneus utilizados é certamente uma medida ecológica, embora tenha impacto no desenrolar das corridas. Os novos regulamentos de pneus na F1 provavelmente irão para a ecologia, independentemente do que os fãs de corrida pensam sobre isso.

A influência dos negócios e do marketing nas corridas de Fórmula também é grande. Atualmente, existe o monopólio tanto dos pneus (Pirelli) quanto dos aros (BBS). Nem sempre foi esse o caso e em outras séries de corrida, por exemplo, pneus Yokohama ou muitos outros fabricantes são frequentemente usados.