Vibrations désagréables au volant.

Qui d'entre nous ne connaît pas les vibrations typiques d'un pneu endommagé ou de roues déséquilibrées ressenties sur le volant pendant la conduite ? Presque tous ceux qui passent plus de quelques heures par mois au volant, que ce soit pour faire leurs courses au supermarché ou pour aller à la piscine avec des enfants, savent à quel point il est inconfortable de conduire avec un volant qui vibre. Qu'est-ce qui cause cette condition? Peut-on l'éviter rapidement ? Quels sont les résultats ? Et à quoi faut-il faire attention lors de l'équilibrage des roues? Nous tenterons de répondre à ces questions dans l'article ci-dessous.

D'où viennent les vibrations sur le volant ?

Le volant vibrant n'est réservé ni aux voitures anciennes ni aux moins chères. Cela peut se produire avec presque tous les conducteurs qui, à la suite d'un manque de chance ou d'un travail inapproprié d'un mécanicien automobile, s'engagent sur une route avec une voiture qui n'est pas entièrement fonctionnelle. Dès qu'il sent que le volant commence à trembler ou trembler dangereusement, il doit supprimer le défaut au plus vite. Les raisons de la formation de vibrations sur la ?roue ? peut-il y en avoir beaucoup ? ni l'un ni l'autre ne peut être pris à la légère, car un tel comportement peut avoir des conséquences désastreuses.

Si nous ressentons un volant tremblant, nous devons observer le moment où cette condition se produit. Il peut arriver que les vibrations ne se produisent qu'à une certaine vitesse, soient accompagnées d'un son caractéristique, ou par exemple n'apparaissent qu'au freinage. En fournissant au mécanicien ce type d'informations, nous accélérons considérablement son travail et facilitons l'établissement d'un diagnostic précis.

Voici quelques- unes des raisons les plus courantes pour lesquelles les vibrations du volant se produisent :

1. Roues déséquilibrées - Malheureusement, les vulcanisateurs prennent la question de l'équilibrage à la légère. Un nettoyage inadéquat du pneu (par exemple, des pierres volant à l'intérieur) ou une machine mal étalonnée entraînera un mauvais équilibre de la roue. Le nombre de poids n'indique pas un défaut du produit, mais peut être causé par une mauvaise application des pneus.

   Néanmoins, nous aimerions explorer un peu plus le sujet de l'équilibrage et mettre en garde les clients contre une mauvaise compréhension de certains concepts. Chaque jante est équilibrée à la fois statiquement et latéralement. Un balourd statique est un balourd dans lequel l'axe de rotation « veut » se déplacer au-delà du centre de la jante. D'autre part, le déséquilibre latéral est celui dans lequel l'axe de rotation "veut" s'écarter de la ligne verticale. La situation est illustrée dans l'illustration suivante, où x est l'axe de rotation correct, et x1 est l'axe de rotation apparente et décalé par sous-pondération :

   

   Les machines d'équilibrage utilisées dans les ateliers sont adaptées pour éliminer à la fois le sous-poids statique et latéral avec seulement quelques poids. Cependant, il ne faut pas oublier qu'après avoir retiré la roue de l'équilibreuse et l'avoir montée sur la voiture, l'axe de rotation peut se décaler légèrement du fait que le trou central de la jante n'est pas parfaitement adapté au moyeu (si cela Si c'était le cas, nous aurions un problème pour retirer la roue après la saison), donc même une roue parfaitement équilibrée sur l'équilibreuse de roue peut faire vibrer la carrosserie pendant la conduite. Pour surmonter cet effet, un contrôle de pesée de la roue sur la voiture doit être effectué. Néanmoins, l'effet de vibration dans de telles situations est très rare, mais possible. Nous aimerions également aborder le sujet de l'optimisation de la disposition des pneus. Il arrive que le vulcanisateur, lors du montage des roues, laisse entendre que les jantes ou les pneus peuvent être usés, car une grande quantité de poids a dû être utilisée pour équilibrer correctement la roue. Malheureusement, les monteurs de pneus oublient souvent que cet effet peut être compensé en déplaçant le pneu par rapport à la jante. La jante et le pneu ne sont jamais parfaitement ronds et droits. Le processus de fabrication de chaque produit est couvert par certaines normes et contrôles de qualité qui supposent des valeurs acceptables des écarts de production. L'utilisation de pneus peut également les denteler ou les aplatir en un seul endroit. Tout cela signifie que la jante et le pneu ont leur sous-poids d'usine fourni par le fabricant. Dans une coïncidence défavorable, pendant le processus d'assemblage de la roue, le sous-poids mentionné ci-dessus peut "s'additionner" et nécessitera une correction avec une grande quantité de poids. Dans une telle situation, cependant, le pneumatique doit être démonté et tourné par rapport à la jante de plusieurs dizaines de degrés, ce qui fera que les défauts de fabrication ou d'utilisation s'atténueront mutuellement, et la quantité de masses nécessaires sera considérablement réduite.

2. Le jeu entre le moyeu de la voiture et la jante montée - Assurez-vous que dans le cas de la bague de centrage utilisée, il n'y a pas de jeu, à la fois entre la bague de centrage et le moyeu de la voiture, ainsi qu'entre la bague de centrage et le trou de centrage dans la jante .
3. L'utilisation de boulons/écrous inappropriés fixant la jante - Il convient de noter si nous utilisons des vis de montage dédiées à la douille de montage de la jante.

4. Pneus défectueux et endommagés pendant le fonctionnement - Même les pneus neufs, comme tout autre produit, peuvent être défectueux. Le pian est visible à l'œil nu après avoir monté le pneu sur la jante, tout en le faisant tourner sur l'équilibreuse de roue. Il convient de noter que les pneus n'ont pas de renflements. Fait intéressant, même un stockage inapproprié peut affecter l'apparition de vibrations, cependant, après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres, cela devrait disparaître.

   Pour savoir comment bien ranger les pneus, lisez notre article : Quelques conseils pour bien ranger les jantes et les pneus

5. Jantes en aluminium défectueuses - Les entreprises proposant des jantes soulignent que l'état technique du produit doit être vérifié avant de monter les pneus. Il suffit de mettre le produit en mouvement pour voir s'il y a des écarts. Malheureusement, certains vulcanisateurs le font dans le mauvais sens. Les jantes en aluminium les plus populaires sont faites de ce que l'on appelle méthode basse pression. Le bord de protection de la jante, qui empêche le pneu de glisser, n'a pas besoin d'être coulé parfaitement, car le pneu est assis en dessous. En observant la jante de face, on peut avoir l'impression que le produit ne garde pas la forme de la roue lors de sa rotation. De plus, les jantes actuellement disponibles sur le marché dans une finition de couleur différente peuvent également nous induire en erreur. Les experts conseillent de n'observer que l'emplacement de montage des pneus. Cet endroit est en outre fraisé, de sorte que la forme du moulage est corrigée. Les plaintes à cet égard sont inférieures à 1 sur 1000 cas. Ci-dessous, nous pouvons voir exactement où vérifier si la jante est courbée. Nous soulignons, cependant, que la jante extérieure elle-même ne définit pas la jante comme un produit défectueux ou fonctionnel. Cet élément est conçu pour maintenir le pneu sur la jante et les éventuels défauts visuels de cet élément disparaissent après installation du pneu puis de la roue entière sur la voiture. Il en va de même pour le vernissage inégal de cet élément. Cela donne l'effet d'un cercle ovale, mais on ne peut le remarquer qu'en observant la jante en rotation, sans se déplacer dans aucun autre plan. Par conséquent, nous ne le remarquerons pas sur une voiture en mouvement, mais l'effet peut provoquer une fausse impression de la courbure de la jante lors de l'équilibrage. Il faut également faire attention au plan de la jante, qui adhère au moyeu de roue et aux éléments de fixation de la machine d'équilibrage. Toute contamination ou éclats d'aluminium provenant de la production doivent être retirés de ces surfaces. La jante doit toujours être parfaitement alignée avec le moyeu de la roue.
   

6. Jantes incurvées - Les jantes en aluminium sont beaucoup plus résistantes aux chocs dynamiques, plus durables que les jantes en acier. Néanmoins, avec des jantes en aluminium, nous utilisons des pneus avec un profil plus bas, ce qui nous fait davantage ressentir toutes les dénivellations et les vibrations dues à un amortissement plus faible. Une jante peut être endommagée de plusieurs façons :

   • frapper le trottoir,
   • conduire dans un plus grand trou dans l'asphalte,
   • pendant le transport par une entreprise de messagerie.

   Ceci n'est souvent pas attrapé par le vulcanisateur lors de l'assemblage du pneu. Avant de monter les pneus, vérifiez qu'il n'y a pas de dommages mécaniques visibles.

7. Disques de frein tordus - Vous le sentirez lors du freinage. Une raison à laquelle presque personne ne prête attention est le lavage des roues chaudes, ce qui peut entraîner une déformation du disque de frein en raison d'un changement soudain de température. Des disques fortement tordus génèrent des vibrations pendant la conduite.
8. Palier de support endommagé, jeu dans le système de direction et amortisseurs très usés - Un vieil amortisseur n'est pas capable d'amortir les vibrations. Cela peut être remarqué lors de la conduite sur un terrain accidenté à une accélération plus élevée.
9. Joints d' arbre de transmission usés et déséquilibrés - Joint extérieur usé, chacun de nous peut le reconnaître (vous pouvez l'entendre dans les virages), tandis que le joint intérieur peut être ressenti lorsqu'il est fortement chargé lors de l'accélération, ce qui fait vibrer toute la voiture. Après avoir soustrait le gaz, les vibrations doivent s'arrêter.

Vous avez un problème de vibrations sur le volant en roulant ? Réagissez au plus vite !

Si nous ne sommes pas experts dans le domaine de la motorisation, après avoir constaté les vibrations ressenties au niveau du volant, il faut tout de suite chercher l'aide d'un garagiste. Les symptômes non traités peuvent avoir un impact sévère sur notre portefeuille, le système de direction, les composants de suspension tels que les embouts de biellette de direction, les triangles et l'électronique seront usés plus rapidement. Il y a aussi une dentelure des pneus et même des dommages à la suspension du moteur. Nous n'évoquons pas les situations où la vibration est à mettre en cause par une tumeur sur le pneu, un événement de ce type peut finir par faire perdre le contrôle de la voiture, d'où il n'y a déjà qu'un court chemin vers un drame routier.