Optimisation des jantes et des pneus

Optimisation du pneu par rapport à la jante - comme procédure standard lors de l'équilibrage

Nous avons deux saisons de remplacement de pneus par an, une pour l'été et une pour l'hiver. De nos jours, c'est une période très chargée pour tous les ateliers de pneus, et les rendez-vous doivent être pris plusieurs jours à l'avance. Par conséquent, pendant cette période, les interventions peuvent ne pas être effectuées avec l'attention et la précision nécessaires de la part du technicien, en raison de la surcharge de travail, du manque de temps et de la volonté de maximiser les profits dans ce métier très saisonnier. L'optimisation du pneu par rapport à la jante devrait être une procédure standard lors de l'équilibrage d'une roue complète. Bien sûr, cette optimisation nécessite du temps supplémentaire, ce qui n'est pas possible lorsqu'une file de véhicules attend devant l'atelier pour être changés.

La plupart d'entre nous avons probablement déjà rencontré, dans notre propre voiture, du moins dans celle d'un ami ou d'un voisin, un grand nombre de masses collées aux jantes. Dans une large mesure, cela est dû à un mauvais entretien et à un manque d'optimisation des roues. Dans une moindre mesure, mais néanmoins importante à prendre en compte, cela peut être dû à des défauts de fabrication, à des dommages à la jante ou au pneu. Aujourd'hui, nous allons décrire ce qu'implique l'optimisation pneu-jante et comment la réaliser.

Tout d’abord, vérifiez l’état visuel des jantes et des pneus

Les jantes, comme les pneus, sont sous-évaluées et nécessitent un équilibrage dans toutes les situations. C'est pourquoi les équilibreuses existent. Avant de monter les pneus, l'employé doit inspecter visuellement les jantes et les pneus pour détecter tout dommage mécanique, comme des bosses, des bosses ou, dans le cas des pneus, ce que l'on appelle communément des « bosses ».

À quoi ressemble un montage correct de la jante sur une équilibreuse de roue ?

Concernant les jantes, il est toujours judicieux de vérifier la surface de montage entre la jante et le moyeu du véhicule. Les deux composants doivent être propres et exempts de dépôts de rouille ou, par exemple, d'excédents d'aluminium pour les jantes en alliage. Les surfaces doivent s'emboîter parfaitement.

La méthode de montage de la roue en aluminium sur l'équilibreuse est cruciale. Du côté intérieur, à l'intersection de la jante et du moyeu, elle doit être insérée sur un support conique. Du côté extérieur, où est inséré le cache-moyeu portant le logo de la marque ou du fabricant de la roue, il doit être inséré à l'aide d'un élément en caoutchouc plat. Cela est principalement dû à la méthode d'usinage utilisée pour les roues en aluminium. La plupart des roues en aluminium sont fabriquées par moulage sous pression basse pression, ce qui nécessite un usinage supplémentaire sur des machines CNC. Le côté intérieur de la roue, côté moyeu, est fraisé pour pouvoir être placé sur un cône ; le côté extérieur, côté cache-moyeu, n'a pas besoin d'être fraisé, ce qui peut entraîner un montage de travers de la roue sur l'équilibreuse avec un cône. Par conséquent, la jante doit être pressée contre le fond avec un élément en caoutchouc plat.

La solution idéale est de centrer la jante sur les trous de montage des jantes à l'aide d'une plaque de pression, mais malheureusement, cela est très, très rarement utilisé.

Comment optimiser le pneu pour la jante ?

Que signifie « OPTIMISATION PNEU-JANTE » ? Rien de compliqué ; il s'agit simplement de trouver la position optimale du pneu sur la jante. Comme mentionné précédemment, la jante et le pneu sont tous deux sous-évalués et non idéaux. Si ces sous-évaluations se chevauchent, une perte de poids importante se produit, qui doit être compensée par des masses. L'OPTIMISATION consiste à faire pivoter le pneu par rapport à la jante. Si le monteur de pneus n'utilise pas le programme d'équilibrage à cette fin, il fait d'abord pivoter le pneu de 180 degrés par rapport à la jante, puis vérifie l'écart. Il peut répéter l'opération, cette fois de 45 degrés. Grâce à l'équilibreuse, il indiquera la position relative idéale ! En résumé, il faut dégonfler, dégonfler, faire pivoter, gonfler et équilibrer la roue plusieurs fois. Cette opération est laborieuse et chronophage, c'est pourquoi elle est rarement utilisée lors des changements de pneus. Il est plus rentable pour les réparateurs de pneus d’attacher des poids supplémentaires à la jante que de faire tourner le pneu et d’occuper l’un des postes de travail.

Ci-dessous, nous présentons un exemple de manuel d'optimisation fourni par le fabricant de l'une des principales marques polonaises de machines d'équilibrage, UNI-TROL.

Optimisation pneu-jante - première étape

La première étape consiste à faire passer une jante vide (sans pneu) sur l'équilibreuse. Cela nous permettra d'évaluer son état technique. Nous pouvons voir à l'œil nu si la jante tourne droit. Nous pouvons également déterminer le nombre de grammes nécessaires à l'équilibrage de la jante. Nous pouvons ainsi déterminer si un sous-poids important est dû à la jante ou au pneu. N'oubliez pas que l'utilisation de capteurs de pression des pneus entraînera également un sous-poids plus important. Pas d'inquiétude, le processus d'optimisation est encore à venir !

N'oubliez pas que les écarts sont plus importants que le poids lui-même ! Réduisez le poids avec des lests ; des écarts plus importants nécessitent le remplacement ou la réparation de la jante. Pour les jantes en aluminium, les écarts verticaux ne doivent pas dépasser 0,5 mm.

Optimisation pneu-jante - deuxième étape

La deuxième étape, en redémarrant le cycle de mesure, permet à la machine de calculer la taille et l'emplacement des déséquilibres du pneu et de la jante et d'indiquer leur position optimale l'une par rapport à l'autre.

Le logiciel de l'équilibreuse indiquera comment faire pivoter la jante par rapport au pneu pour compenser au maximum le déséquilibre ! À ce stade, pour les tailles plus grandes, le pneu doit être retiré des talons de la jante pour permettre la rotation. C'est pourquoi la plupart des ateliers de réparation de pneus ne le font pas ; c'est chronophage et nous ne facturons pas le client deux fois. L'atelier vous dira : « Vous avez acheté des produits de mauvaise qualité, c'est tout. »

Dans notre cas, le bénéfice = moins de grammes nécessaires à l'équilibrage des roues, soit jusqu'à 45 grammes !

Résumé.

Continental recommande de rééquilibrer la roue lors du changement de pneu. Cela évitera les vibrations et l'usure prématurée dues au déséquilibre entre la jante en rotation et le pneu.

Dans le cadre de l’entretien courant du véhicule, les conducteurs doivent faire équilibrer leurs roues après 5 000 à 10 000 km ou 1 à 2 ans (selon la première éventualité).

Même la plus grande entreprise, dotée des équipements les plus modernes et les plus coûteux, ne peut remplacer un spécialiste expérimenté et fiable. Nous pouvons vérifier nous-mêmes certains éléments avant de procéder à la vulcanisation des jantes et des pneus. Nous pouvons également observer le vulcanisateur à l'œuvre et comprendre son approche du montage des pneus.

Auteur : Michał Okrągły