Optimisation des jantes et des pneus

L'optimisation doit être une procédure standard lors de l'équilibrage.

Nous avons deux saisons de remplacement de pneus par an, pour les saisons d'été et d'hiver. De nos jours, c'est une période très "chaude" de chaque usine de vulcanisation, et il faut prendre rendez-vous quelques jours à l'avance. Par conséquent, les services à ce moment peuvent être effectués avec une attention et une précision insuffisantes de la part de l'employé de service, ce qui est causé par un excès de travail, un manque de temps et le désir d'un profit maximum dans ce travail très saisonnier. L'optimisation du pneu par rapport à la jante doit être une procédure standard lors de l'équilibrage de la roue entière. Bien sûr, l'optimisation demande un temps supplémentaire, ce qui n'est pas suffisant lorsqu'il y a une file de véhicules devant l'atelier attendant leur tour pour changer de pneus.

La plupart d'entre nous se sont certainement rencontrés, si ce n'est dans notre propre voiture, chez un ami ou un voisin avec beaucoup de poids collés aux jantes. Cela est dû en grande partie à un entretien mal effectué et à un manque d'optimisation des roues. Dans un pourcentage plus faible, mais il convient également de le prendre en compte, la cause peut être des défauts de fabrication, des dommages à la jante ou au pneu. Aujourd'hui, nous allons décrire ce qu'est et comment le processus d'optimisation du pneu par rapport à la jante doit être effectué.

Tout d'abord - vérifiez l'état visuel.

Les jantes et les pneus sont en sous-poids et il n'y a aucune situation dans laquelle ils n'ont pas besoin d'être équilibrés. C'est à cela que servent les appareils tels que les équilibreuses de roues. Avant qu'un employé ne commence à mettre des pneus, il doit inspecter visuellement les jantes et les pneus pour détecter tout dommage mécanique tel que des bosses, des bosses sur les jantes ou, dans le cas des pneus, communément appelées «bosses».

Le montage correct de la jante sur l'équilibreuse est la clé du succès.

Dans le cas des jantes, il vaut toujours la peine de vérifier le plan de contact de montage entre la jante et le moyeu de la voiture. Ces deux éléments doivent être nettoyés et exempts de rouille ou, par exemple, d'excès d'aluminium dans le cas d'"allus". Les avions doivent s'emboîter parfaitement.

La méthode même de montage de la jante en aluminium sur l'équilibreuse de roue est d'une grande importance. De l'intérieur, là où la jante touche le moyeu, elle doit glisser sur la retenue conique. De l'extérieur, où le couvercle avec le logo de la marque automobile ou du fabricant de jantes est branché avec un élément en caoutchouc FLAT. Elle est causée dans la plupart des cas par la méthode d'usinage des jantes en aluminium. La part du lion des jantes en aluminium est fabriquée par moulage sous pression à basse pression, ce qui nécessite ensuite un traitement supplémentaire avec des machines CNC. Le côté intérieur des roues du côté du moyeu est fraisé, de sorte qu'il peut être placé sur un CÔNE, le côté extérieur du capuchon n'a pas besoin d'être traité de cette manière, ce qui peut entraîner le montage tordu de la jante sur le dispositif d'équilibrage lors de l'utilisation d'un CONE. Par conséquent, vous devez appuyer sur la jante avec un élément en caoutchouc plat.

L'idéal est de centrer la jante sur les trous de montage des jantes avec le plateau de pression, malheureusement c'est très, très rarement utilisé.

Optimisation du pneu par rapport à la jante.

Quelle est la signification de l'OPTIMISATION DES PNEUMATIQUES PAR RAPPORT À LA JANTE ? Ce n'est rien de compliqué, il s'agit juste de trouver la position optimale du pneu sur la jante. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la jante et le pneu sont en sous-poids et ne sont pas parfaits. Si ces pneus et jantes sous-lourds se chevauchent, il y a un énorme résultat en grammes, qui devrait être éliminé avec des poids. L'OPTIMISATION est la rotation du pneu par rapport à la jante. Si le vulcanisateur n'utilise pas le programme de la machine d'équilibrage à cet effet, le pneu s'oppose d'abord à la jante de 180 degrés, puis vérifie les écarts. Il peut le répéter, cette fois à 45 degrés. À l'aide de l'équilibreur, il nous montrera la position mutuelle parfaite ! En résumé, vous devez dégonfler le pneu plusieurs fois, casser le pneu, le faire tourner, pomper de l'air et équilibrer la roue. Ceci est laborieux et prend du temps et cette pratique est donc rarement utilisée pendant les saisons de changement de pneus. Il est plus rentable pour les vulcanisateurs de coller des poids supplémentaires sur la jante que de tordre le pneu et d'occuper l'un des postes de travail.

Ci-dessous, nous vous présentons un exemple d'instruction d'optimisation fournie par le fabricant de l'une des principales marques polonaises d'équilibreuses, UNI-TROL.

Optimisation - la première étape.

La première étape consiste à mettre la jante vide en mouvement sur l'équilibreuse (sans le pneu), cela nous permettra de déterminer son état technique, vous pourrez voir à l'oeil nu si la jante tourne bien droite. Nous pouvons également voir combien de grammes sont nécessaires pour équilibrer la jante elle-même. Nous allons découvrir si un gros sous-poids est la faute de la jante ou du pneu. N'oubliez pas que l'utilisation de capteurs de pression des pneus entraînera également un poids insuffisant plus important. Ne vous inquiétez pas, le processus d'optimisation est encore devant nous !

N'oubliez pas que les écarts sont plus importants que l'insuffisance pondérale elle-même !!! Nous devrions compenser le poids insuffisant avec des poids, les écarts plus importants sont le remplacement ou la réparation de la jante. Pour les roues en aluminium, la déflexion verticale ne doit pas dépasser 0,5 mm.

Optimisation - la deuxième étape.

La deuxième étape, en relançant le cycle de mesure, nous permettra à la machine de calculer la taille et la position des déséquilibres du pneu et de la jante et d'indiquer leur position optimale les uns par rapport aux autres.

Le logiciel d'équilibrage vous montrera comment tourner la jante par rapport au pneu pour que le sous-poids soit réduit au maximum ! A ce stade, pour les plus grandes tailles, il faut retirer le pneu des talons de la jante pour lui permettre de tourner, c'est pourquoi la plupart des vulcanisateurs ne le font pas, cela prend du temps, et on ne comptera pas deux fois le client. Le vulcanisateur dit : "Vous avez acheté des produits de mauvaise qualité et c'est tout."

Dans notre cas, le gain = le plus petit nombre de grammes nécessaire pour équilibrer la roue est de 45 grammes !

Sommaire.

Continental vous recommande de rééquilibrer la roue lors du changement d'un pneu sur une roue. De cette façon, on évite les vibrations et l'usure prématurée dues au déséquilibre de la jante en rotation avec le pneu.

Dans le cadre de l'entretien de routine du véhicule, les conducteurs doivent faire équilibrer les roues après 5 000 à 10 000 kilomètres. km ou après 1 à 2 ans (selon la première éventualité).

Même la plus grande usine avec l'équipement le plus moderne et le plus cher ne remplacera pas un spécialiste expérimenté et fiable avec de l'expérience. Nous pouvons vérifier quelques choses nous-mêmes avant de prendre les jantes et les pneus pour la vulcanisation, nous pouvons également observer le travail du vulcanisateur et voir comment il a abordé le service de montage des pneus.

Auteur : Michał Okrągły