Ottimizzazione di cerchi e pneumatici

Ottimizzazione del pneumatico sul cerchio: come procedura standard durante l'equilibratura

Abbiamo due stagioni di sostituzione pneumatici all'anno, una estiva e una invernale. Al giorno d'oggi, questo è un periodo di grande attività per ogni gommista e gli appuntamenti devono essere prenotati con diversi giorni di anticipo. Pertanto, durante questo periodo, i servizi potrebbero non essere eseguiti con la dovuta attenzione e precisione da parte del tecnico di assistenza, a causa del sovraccarico di lavoro, della mancanza di tempo e del desiderio di massimizzare i profitti in questa professione altamente stagionale. L'ottimizzazione del rapporto pneumatico -cerchio dovrebbe essere una procedura standard per l'equilibratura di una ruota completa. L'ottimizzazione, ovviamente, richiede tempo aggiuntivo, che non è disponibile quando una fila di veicoli attende il proprio turno di sostituzione davanti all'officina.

Molti di noi hanno probabilmente riscontrato, se non nella propria auto, almeno in quella di un amico o di un vicino, un gran numero di pesi incastrati nei cerchi. In un'alta percentuale, ciò è dovuto a una scarsa manutenzione e alla mancata ottimizzazione delle ruote. In una percentuale minore, ma comunque importante da considerare, può essere causato da difetti di fabbricazione, danni al cerchio o allo pneumatico. Oggi descriveremo in cosa consiste l'ottimizzazione pneumatico-cerchio e come eseguirla.

Prima di tutto, controlla le condizioni visive dei cerchi e degli pneumatici

I cerchi, come gli pneumatici, sono sottopeso e non esiste situazione in cui non richiedano l'equilibratura. Ecco perché esistono le equilibratrici. Prima di montare gli pneumatici, l'operatore deve ispezionare visivamente i cerchi e gli pneumatici per verificare la presenza di eventuali danni meccanici, come ammaccature, avvallamenti o, nel caso degli pneumatici, le cosiddette "bozze".

Come si presenta il corretto montaggio del cerchio su un'equilibratrice?

Quando si tratta di cerchi, vale sempre la pena controllare la superficie di montaggio nel punto in cui il cerchio incontra il mozzo del veicolo. Entrambi i componenti devono essere puliti e privi di depositi di ruggine o, ad esempio, di alluminio in eccesso nel caso dei cerchi in lega. Le superfici devono combaciare perfettamente.

Il metodo di montaggio della ruota in alluminio sull'equilibratrice è fondamentale. Sul lato interno, dove il cerchio incontra il mozzo, deve essere inserito su un elemento di supporto conico. Sul lato esterno, dove è inserito il coprimozzo con il marchio dell'auto o il logo del produttore del cerchio, deve essere inserito utilizzando un elemento in gomma PIATTO. Ciò è dovuto principalmente al metodo di lavorazione utilizzato per i cerchi in alluminio. La maggior parte dei cerchi in alluminio viene prodotta con un metodo di pressofusione a bassa pressione, che richiede lavorazioni aggiuntive con macchine CNC. Il lato interno della ruota, sul lato del mozzo, è fresato, quindi può essere posizionato su un CONO; il lato esterno, sul coprimozzo, non necessita di fresatura, il che può causare un montaggio storto della ruota sull'equilibratrice quando si utilizza un CONO. Pertanto, il cerchio deve essere premuto verso il basso con un elemento in gomma piatto.

La soluzione ideale è quella di centrare il cerchio sui fori di montaggio dei cerchi utilizzando una piastra di pressione, ma purtroppo questa soluzione viene utilizzata molto, molto raramente.

Come ottimizzare lo pneumatico per il cerchio?

Cosa significa il termine "OTTIMIZZAZIONE PNEUMATICO-CERCHIO"? Non è niente di complicato; si tratta semplicemente di trovare la posizione ottimale dello pneumatico sul cerchio. Come accennato in precedenza, sia il cerchio che lo pneumatico sono sottopeso e non ideali. Se questi sottopesi nello pneumatico e nel cerchio si sovrappongono, si verifica una significativa perdita di peso, che deve essere eliminata con dei pesi. L'OTTIMIZZAZIONE prevede la rotazione dello pneumatico rispetto al cerchio. Se il gommista non utilizza il programma di equilibratura a questo scopo, prima ruota lo pneumatico rispetto al cerchio di 180 gradi, quindi verifica la deviazione. Può ripetere questo processo, questa volta di 45 gradi. Utilizzando l'equilibratrice, indicherà la posizione relativa ideale! In sintesi, è necessario sgonfiare, sgonfiare, ruotare, gonfiare ed equilibrare la ruota più volte. Questa operazione richiede molto lavoro e tempo, e per questo motivo, questa pratica viene raramente utilizzata durante la stagione del cambio pneumatici. Per i gommisti è più redditizio applicare pesi aggiuntivi al cerchio piuttosto che ruotare lo pneumatico e occupare una delle postazioni di lavoro.

Di seguito presentiamo un esempio di manuale di ottimizzazione fornito dal produttore di uno dei principali marchi polacchi di macchine equilibratrici, UNI-TROL.

Ottimizzazione pneumatico-cerchio - prima fase

Il primo passo è quello di testare un cerchio vuoto (senza pneumatico) sull'equilibratrice. Questo ci permetterà di determinarne le condizioni tecniche. Possiamo vedere a occhio nudo se il cerchio gira dritto. Possiamo anche vedere quanti grammi sono necessari per equilibrare il cerchio stesso. Possiamo determinare se un sottopeso significativo è dovuto al cerchio o allo pneumatico. Ricorda che l'utilizzo di sensori di pressione degli pneumatici comporterà anche un sottopeso maggiore. Non preoccuparti, il processo di ottimizzazione è ancora da fare!

Ricorda che le deviazioni sono più significative del peso stesso! Riduci il peso con dei pesi; deviazioni maggiori richiedono la sostituzione o la riparazione del cerchio. Per i cerchi in alluminio, le deviazioni verticali non devono superare 0,5 mm.

Ottimizzazione pneumatico-cerchio - seconda fase

La seconda fase, riavviando il ciclo di misurazione, consente alla macchina di calcolare le dimensioni e la posizione degli squilibri di pneumatici e cerchi e di indicare la loro posizione ottimale l'uno rispetto all'altro.

Il software dell'equilibratrice indicherà come ruotare il cerchio rispetto allo pneumatico per compensare il più possibile lo squilibrio! A questo punto, con misure più grandi, lo pneumatico deve essere rimosso dai talloni del cerchio per consentirne la rotazione. Ecco perché la maggior parte delle officine di riparazione pneumatici non lo fa: è un'operazione che richiede tempo e non addebiteremo due volte il prezzo al cliente. L'officina di riparazione pneumatici dirà: "Hai acquistato prodotti di scarsa qualità, tutto qui".

Nel nostro caso, profitto = meno grammi necessari per l'equilibratura delle ruote, ovvero ben 45 grammi!

Riepilogo.

Continental consiglia di riequilibrare la ruota quando si cambia uno pneumatico. Questo eviterà vibrazioni e usura prematura dovute allo squilibrio tra il cerchio in rotazione e lo pneumatico.

Come parte della manutenzione ordinaria del veicolo, i conducenti dovrebbero far equilibrare le ruote dopo 5.000-10.000 km o 1-2 anni (a seconda di quale evento si verifica per primo).

Anche la struttura più grande, dotata delle attrezzature più moderne e costose, non può sostituire uno specialista esperto e affidabile. Possiamo controllare personalmente alcuni aspetti prima di portare cerchi e pneumatici in vulcanizzazione. Possiamo anche osservare il vulcanizzatore al lavoro e vedere come affronta il servizio di installazione degli pneumatici.

Autore: Michał Okrągły