Ottimizzazione di cerchi e pneumatici

L'ottimizzazione dovrebbe essere una procedura standard durante il bilanciamento.

Abbiamo due stagioni di sostituzione dei pneumatici all'anno, per la stagione estiva e quella invernale. Oggigiorno è un periodo molto "caldo" di ogni impianto di vulcanizzazione, e bisogna prendere appuntamento con qualche giorno di anticipo. Pertanto, i servizi in questo momento possono essere svolti con l'attenzione e la precisione non del tutto dovute da parte dell'addetto al servizio, che è causato da un eccesso di lavoro, dalla mancanza di tempo e dalla volontà di massimo profitto in questo lavoro molto stagionale. L'ottimizzazione dello pneumatico sul cerchione dovrebbe essere una procedura standard quando si equilibra l'intera ruota. Naturalmente, l'ottimizzazione richiede tempo aggiuntivo, che non è sufficiente quando c'è una fila di veicoli davanti all'officina in attesa del proprio turno per il cambio gomme.

La maggior parte di noi si è sicuramente incontrata, se non nella propria macchina, a casa di un amico o di un vicino con molti pesi attaccati ai cerchioni. Ciò è in gran parte dovuto a un servizio eseguito male e alla mancanza di ottimizzazione delle ruote. In una percentuale minore, ma dovrebbe anche essere presa in considerazione, il motivo potrebbe essere difetti di fabbricazione, danni al cerchio o al pneumatico. Oggi descriveremo cos'è e come dovrebbe essere eseguito il processo di ottimizzazione del pneumatico in relazione al cerchio.

Primo: controlla le condizioni visive.

Cerchi e pneumatici sono sottopeso e non c'è situazione in cui non debbano essere equilibrati. A questo servono dispositivi come le equilibratrici. Prima che un dipendente inizi a montare pneumatici, deve ispezionare visivamente i cerchi e gli pneumatici per rilevare eventuali danni meccanici come ammaccature, ammaccature del cerchione o, nel caso dei pneumatici, comunemente noti come "dossi".

Il corretto montaggio del cerchio sull'equilibratrice è la chiave del successo.

Nel caso dei cerchi, vale sempre la pena controllare il piano di montaggio di contatto tra il cerchio e il mozzo dell'auto. Entrambi questi elementi devono essere puliti e privi di ruggine o, ad esempio, materiale di alluminio in eccesso nel caso di "allus". Gli aerei devono combaciare perfettamente.

Il metodo stesso di montaggio del cerchio in alluminio sull'equilibratrice è di grande importanza. Dall'interno, dove il cerchio tocca il mozzo, dovrebbe scorrere sul fermo conico. Dall'esterno, dove il coperchio con il logo del marchio dell'auto o del produttore del cerchione è inserito con un elemento in gomma FLAT. È causato nella maggior parte dei casi dal metodo di lavorazione dei cerchi in alluminio. La parte del leone dei cerchi in alluminio è costituita dalla pressofusione a bassa pressione, che richiede poi un'ulteriore lavorazione con macchine CNC. Il lato interno delle ruote dal lato mozzo è fresato, quindi può essere posizionato su un CONO, il lato esterno del cappuccio non ha bisogno di essere lavorato in questo modo, il che potrebbe comportare il montaggio storto del cerchio su il dispositivo di equilibratura quando si utilizza un CONO. Pertanto, è necessario premere il cerchio con un elemento in gomma piatto.

L'ideale è centrare il cerchio sui fori di montaggio dei cerchioni con lo spingidisco, purtroppo è usato molto, molto raramente.

Ottimizzazione del pneumatico rispetto al cerchio.

Qual è il significato di OTTIMIZZAZIONE DEGLI PNEUMATICI RISPETTO AL CERCHIO? Non è niente di complicato, è solo trovare la posizione ottimale della gomma sul cerchio. Come accennato in precedenza, il cerchio e la gomma sono sottopeso e non perfetti. Se questi pneumatici e cerchi sottopeso si sovrappongono, c'è un enorme risultato in grammi, che dovrebbe essere eliminato con i pesi. L'OTTIMIZZAZIONE è la rotazione del pneumatico rispetto al cerchio. Se il vulcanizzatore non utilizza il programma nell'equilibratrice per questo scopo, il pneumatico si oppone prima al cerchio di 180 gradi, quindi verifica le deviazioni. Può ripeterlo, questa volta a 45 gradi. Usando il bilanciatore, ci mostrerà la perfetta posizione reciproca! In sintesi, dovresti sgonfiare il pneumatico più volte, rompere il pneumatico, girarlo, pompare aria ed equilibrare la ruota. Questo è laborioso e richiede tempo e quindi questa pratica è usata raramente durante le stagioni di cambio gomme. È più vantaggioso per i vulcanizzatori attaccare pesi aggiuntivi al cerchione piuttosto che torcere il pneumatico e occupare una delle stazioni di lavoro.

Di seguito vi presentiamo un esempio di istruzione di ottimizzazione fornita dal produttore di uno dei principali marchi polacchi di equilibratrici, UNI-TROL.

Ottimizzazione: la prima fase.

Il primo passo è mettere in moto il cerchio vuoto sull'equilibratrice (senza il pneumatico), questo ci permetterà di determinarne le condizioni tecniche, puoi vedere ad occhio nudo se il cerchio gira dritto. Possiamo anche vedere quanti grammi sono necessari per bilanciare il cerchio stesso. Scopriremo se un forte sottopeso è colpa del cerchio o del pneumatico. Ricorda che l'uso dei sensori di pressione dei pneumatici comporterà anche un maggiore sottopeso. Non preoccuparti, il processo di ottimizzazione è ancora davanti a noi!

Ricorda che le deviazioni sono più importanti del sottopeso stesso!!! Dovremmo compensare il sottopeso con dei pesi, le deviazioni maggiori sono la sostituzione o la riparazione del cerchio. Per le ruote in alluminio, la deflessione verticale non deve superare 0,5 mm.

Ottimizzazione: la seconda fase.

La seconda fase, riavviando il ciclo di misurazione, consentiremo alla macchina di calcolare la dimensione e la posizione degli squilibri di pneumatico e cerchio e di indicarne la posizione ottimale l'uno rispetto all'altro.

Il software di equilibratura ti mostrerà come ruotare il cerchio rispetto al pneumatico in modo da ridurre il più possibile il sottopeso! A questo punto, per le misure più grandi, lo pneumatico deve essere rimosso dai talloni del cerchio per consentirgli di girare, motivo per cui la maggior parte dei vulcanizzatori non lo fa, richiede tempo e non conteremo il cliente due volte. Il vulcanizzatore dice: "Hai comprato prodotti di scarsa qualità e basta".

Nel nostro caso, il profitto = il minor numero di grammi necessari per equilibrare la ruota è di ben 45 grammi!

Sommario.

Continental consiglia di riequilibrare la ruota quando si cambia uno pneumatico su una ruota. In questo modo si evitano vibrazioni e usura prematura dovute allo squilibrio del cerchio rotante con il pneumatico.

Come parte della manutenzione ordinaria del veicolo, i conducenti dovrebbero avere le ruote equilibrate dopo 5.000-10.000 chilometri. km o dopo 1-2 anni (a seconda dell'evento che si verifica per primo).

Anche l'impianto più grande con le attrezzature più moderne e costose non sostituirà uno specialista esperto e affidabile con esperienza. Possiamo controllare noi stessi alcune cose prima di portare i cerchi e le gomme per la vulcanizzazione, possiamo anche osservare il lavoro del vulcanizzatore e vedere come si è avvicinato al servizio di montaggio delle gomme.

Autore: Michał Okrągły