Optimalizácia diskov a pneumatík

Optimalizácia by mala byť štandardným postupom pri bilancovaní.

Máme dve sezóny výmeny pneumatík ročne, na letnú a zimnú sezónu. V dnešnej dobe je veľmi „horúce“ obdobie každej vulkanizácie a termín si treba dohodnúť pár dní vopred. Preto môžu byť služby v tomto čase vykonávané s nie úplne patričnou pozornosťou a presnosťou servisného zamestnanca, čo je spôsobené nadmernou prácou, nedostatkom času a túžbou po maximálnom zisku v tejto veľmi sezónnej práci. Optimalizácia pneumatiky k ráfiku by mala byť štandardným postupom pri vyvažovaní celého kolesa. Samozrejme, optimalizácia si vyžaduje dodatočný čas, ktorý nestačí, keď pred dielňou stojí rad vozidiel čakajúcich na výmenu pneumatík.

Väčšina z nás sa už určite stretla, ak nie vo vlastnom aute, u kamaráta či suseda s množstvom závaží nalepených na ráfikoch. Je to z veľkej časti spôsobené zle vykonanou službou a nedostatočnou optimalizáciou kolies. V menšom percente, ale treba to brať do úvahy, môžu byť dôvodom výrobné chyby, poškodenie ráfika alebo pneumatiky. Dnes si popíšeme, čo je a ako by mal prebiehať proces optimalizácie pneumatiky vo vzťahu k ráfiku.

Najprv skontrolujte vizuálny stav.

Ráfiky a pneumatiky majú podváhu a neexistuje situácia, v ktorej by nebolo potrebné ich vyváženie. Na to slúžia zariadenia ako vyvažovačky kolies. Predtým, ako zamestnanec začne obúvať pneumatiky, mal by vizuálne skontrolovať ráfiky a pneumatiky, či nie sú mechanicky poškodené, ako sú priehlbiny, preliačiny alebo v prípade pneumatík bežne známe ako „hrbolčeky“.

Správna montáž ráfika na vyvažovačke je kľúčom k úspechu.

V prípade ráfikov sa vždy oplatí skontrolovať montážnu rovinu kontaktu ráfika s nábojom auta. Oba tieto prvky by mali byť vyčistené a zbavené hrdze alebo napríklad prebytočného hliníkového materiálu v prípade "allusu". Lietadlá musia do seba dokonale zapadať.

Veľký význam má samotný spôsob montáže hliníkového ráfika na vyvažovačku. Z vnútornej strany, kde sa ráfik dotýka náboja, by sa mal posúvať cez kužeľový držiak. Z vonkajšej strany, kde je veko s logom značky auta alebo výrobcu ráfika zasunuté FLAT gumeným prvkom. Je to spôsobené vo väčšine prípadov spôsobom opracovania hliníkových ráfikov. Leví podiel hliníkových ráfikov je vyrobený nízkotlakovým liatím, ktoré si následne vyžaduje dodatočné spracovanie na CNC strojoch. Vnútorná strana kolies na strane náboja je vyfrézovaná, takže sa dá umiestniť na KUŽEL, vonkajšia strana krytky nemusí byť opracovaná tak, že môže dôjsť k zakriveniu osadenia ráfika na vyvažovacie zariadenie pri použití KUŽELA. Preto musíte ráfik stlačiť plochým gumeným prvkom.

Ideálne je vycentrovať ráfik na montážnych otvoroch v ráfikoch prítlačnou doskou, bohužiaľ sa používa veľmi, veľmi málo.

Optimalizácia pneumatiky vo vzťahu k ráfiku.

Čo znamená OPTIMALIZÁCIA PNEUMATÍK S OHĽADOM NA RÁFEK? Nie je to nič zložité, ide len o nájdenie optimálnej polohy plášťa na ráfiku. Ako sme už spomenuli, ráfik a plášť majú podváhu a nie sú dokonalé. Ak sa tieto podvážené pneumatiky a ráfiky prekrývajú, je to obrovský výsledok v gramoch, ktorý by sa mal eliminovať závažím. OPTIMALIZÁCIA je rotácia pneumatiky vo vzťahu k ráfiku. Ak vulkanizátor na tento účel nepoužije program vo vyvažovacom stroji, potom sa pneumatika najprv postaví proti ráfiku o 180 stupňov a potom overí odchýlky. Môže to zopakovať, tentoraz 45 stupňov. Pomocou balancéra nám ukáže perfektnú vzájomnú polohu! Stručne povedané, pneumatiku by ste mali niekoľkokrát vypustiť, rozbiť, otočiť, napumpovať vzduch a vyvážiť koleso. Je to prácne a časovo náročné, a preto sa tento postup počas sezóny výmeny pneumatík používa len zriedka. Pre vulkanizérov je výhodnejšie nalepiť na ráfik dodatočné závažia, ako skrútiť pneumatiku a obsadiť jedno z pracovných miest.

Nižšie uvádzame príklad optimalizačného návodu od výrobcu jednej z popredných poľských značiek vyvažovacích strojov UNI-TROL.

Optimalizácia - prvá fáza.

Prvým krokom je dať do pohybu prázdny ráfik na vyvažovačke (bez plášťa), to nám umožní zistiť jeho technický stav, voľným okom vidíte, či sa ráfik točí rovno. Môžeme tiež vidieť, koľko gramov je potrebných na vyváženie samotného ráfika. Zistíme, či veľkú podváhu má na svedomí ráfik alebo plášť. Pamätajte, že použitie snímačov tlaku v pneumatikách bude mať za následok aj väčšiu podváhu. Nebojte sa, proces optimalizácie je ešte pred nami!

Pamätajte, že odchýlky sú dôležitejšie ako samotná podváha!!! Podváhu by sme mali kompenzovať závažím, väčšie odchýlky sú výmena alebo oprava ráfika. V prípade hliníkových kolies by vertikálna odchýlka nemala presiahnuť 0,5 mm.

Optimalizácia - druhá etapa.

Druhá fáza, opätovným spustením meracieho cyklu, umožníme stroju vypočítať veľkosť a polohu nevyváženosti pneumatiky a ráfika a indikovať ich optimálnu polohu voči sebe navzájom.

Balancér softvér vám ukáže, ako otočiť ráfik vzhľadom na pneumatiku tak, aby sa čo najviac znížila podváha! V tomto momente sa pri väčších rozmeroch musí pneumatika sňať z pätiek ráfika, aby sa mohla otáčať, preto to väčšina vulkanizérov nerobí, je to časovo náročné a zákazníka nebudeme dvakrát počítať. Vulkanizátor hovorí: "Kúpil si nekvalitné výrobky a hotovo."

V našom prípade zisk = menší počet gramov potrebných na vyváženie kolesa je celých 45 gramov!

Zhrnutie.

Spoločnosť Continental odporúča , aby ste pri výmene pneumatiky na kolese znova vyvážili koleso. Vyhneme sa tak vibráciám a predčasnému opotrebovaniu v dôsledku nevyváženosti rotujúceho ráfika s pneumatikou.

V rámci bežnej údržby vozidla by vodiči mali mať kolesá vyvážené po 5 000 – 10 000 najazdených kilometroch. km alebo po 1-2 rokoch (podľa toho, čo nastane skôr).

Ani ten najväčší závod s najmodernejším a najdrahším vybavením nenahradí skúseného a spoľahlivého špecialistu s praxou. Pred odvozom ráfikov a pneumatík na vulkanizáciu si môžeme sami skontrolovať pár vecí, môžeme tiež pozorovať prácu vulkanizátora a vidieť, ako oslovil montážnu službu.

Autor: Michał Okrągły