Optimalizácia ráfikov a pneumatík

Optimalizácia pneumatiky k ráfiku - ako štandardný postup počas vyvažovania

Máme dve sezóny výmeny pneumatík ročne, jednu letnú a jednu zimnú. V súčasnosti je to pre každý pneuservis veľmi rušné obdobie a termíny je potrebné naplánovať niekoľko dní vopred. Preto počas tohto obdobia nemusia byť servisné služby vykonané s náležitou pozornosťou a precíznosťou zo strany servisného technika kvôli pracovnému preťaženiu, nedostatku času a snahe maximalizovať zisk v tomto vysoko sezónnom povolaní. Optimalizácia pneumatiky k ráfiku by mala byť štandardným postupom pri vyvažovaní celého kolesa. Optimalizácia si samozrejme vyžaduje dodatočný čas, ktorý nie je k dispozícii, keď pred dielňou čaká rad vozidiel na zmenu poradia.

Väčšina z nás sa pravdepodobne stretla, ak nie vo vlastnom aute, tak v aute kamaráta alebo suseda, s veľkým množstvom závaží prilepených na diskoch. Vo veľkom percente je to spôsobené zlým servisom a nedostatočnou optimalizáciou kolies. V menšom percente, ale stále je dôležité to zvážiť, to môže byť spôsobené výrobnými chybami, poškodením disku alebo pneumatiky. Dnes si popíšeme, čo optimalizácia pneumatiky na disk zahŕňa a ako ju vykonať.

V prvom rade skontrolujte vizuálny stav diskov a pneumatík

Ráfiky, rovnako ako pneumatiky, majú nízku hmotnosť a neexistuje situácia, kedy by nevyžadovali vyváženie. Preto existujú vyvažovačky kolies. Pred montážou pneumatík by mal zamestnanec vizuálne skontrolovať ráfiky a pneumatiky, či nie sú mechanicky poškodené, ako sú preliačiny, zárezy alebo v prípade pneumatík to, čo sa bežne nazýva „hrbole“.

Ako vyzerá správna montáž ráfika na vyvažovačke kolies?

Pokiaľ ide o disky, vždy sa oplatí skontrolovať montážnu plochu, kde sa disk stretáva s nábojom vozidla. Obe súčasti by mali byť čisté a bez usadenín hrdze alebo napríklad prebytočného hliníka v prípade diskov z ľahkých zliatin. Povrchy by mali do seba dokonale zapadať.

Spôsob montáže hliníkového kolesa na vyvažovačku je kľúčový. Na vnútornej strane, kde sa ráfik stretáva s nábojom, by sa mal nasadiť na kužeľový upevňovací prvok. Na vonkajšej strane, kde sa vkladá stredová krytka so značkou automobilu alebo logom výrobcu kolesa, by sa mala nasadiť pomocou PLOCHÉHO gumeného prvku. Je to spôsobené najmä metódou obrábania používanou na hliníkových kolesách. Väčšina hliníkových kolies sa vyrába metódou nízkotlakového liatia, ktorá vyžaduje dodatočné obrábanie na CNC strojoch. Vnútorná strana kolesa na strane náboja je frézovaná, takže sa dá umiestniť na KUŽEL; vonkajšia strana na stredovej krytke sa frézovať nemusí, čo môže spôsobiť krivé upevnenie kolesa na vyvažovačku pri použití KUŽELA. Preto by sa mal ráfik pritlačiť plochým gumeným prvkom.

Ideálnym riešením je vycentrovať ráfik na montážne otvory v ráfikoch pomocou prítlačnej dosky, ale bohužiaľ sa to používa veľmi, veľmi zriedka.

Ako optimalizovať pneumatiku pre ráfik?

Čo znamená pojem „OPTIMIZÁCIA PNEUMATÍKY K RÁFIKU“? Nie je to nič zložité; ide jednoducho o nájdenie optimálnej polohy pneumatiky na ráfiku. Ako už bolo spomenuté, ráfik aj pneumatika sú podvážené a nie sú ideálne. Ak sa tieto podváženia v pneumatike a ráfiku prekrývajú, dochádza k výraznej strate hmotnosti, ktorú je potrebné eliminovať pomocou závaží. OPTIMALIZÁCIA zahŕňa otáčanie pneumatiky vzhľadom na ráfik. Ak pneumeletkár na tento účel nepoužije vyvažovací program, najskôr otočí pneumatiku vzhľadom na ráfik o 180 stupňov a potom overí odchýlku. Tento proces môže zopakovať, tentoraz o 45 stupňov. Pomocou vyvažovačky indikuje ideálnu relatívnu polohu! Stručne povedané, je potrebné koleso niekoľkokrát vyfúknuť, vyfúknuť, otočiť, nafúknuť a vyvážiť. Je to prácne a časovo náročné, a preto sa tento postup počas sezóny výmeny pneumatík používa zriedkavo. Pre pneumeletkárov je výhodnejšie pripevniť na ráfik ďalšie závažia, ako otáčať pneumatiku a obsadzovať jedno z pracovných miest.

Nižšie uvádzame príklad optimalizačnej príručky, ktorú poskytol výrobca jednej z popredných poľských značiek vyvažovacích strojov, UNI-TROL.

Optimalizácia pneumatiky a ráfika – prvá fáza

Prvým krokom je spustenie vyvažovačky kolies na prázdnom ráfiku (bez pneumatiky). To nám umožní určiť jeho technický stav. Voľným okom vidíme, či sa ráfik otáča rovno. Taktiež vidíme, koľko gramov je potrebných na vyváženie samotného ráfika. Môžeme určiť, či je výrazná podváha spôsobená ráfikom alebo pneumatikou. Pamätajte, že použitie senzorov tlaku v pneumatikách bude mať tiež za následok väčšiu podváhu. Nebojte sa, proces optimalizácie je ešte pred nami!

Pamätajte, že odchýlky sú výraznejšie ako samotná hmotnosť! Znížte hmotnosť pomocou závaží; väčšie odchýlky vyžadujú výmenu alebo opravu ráfika. Pri hliníkových ráfikoch by vertikálne odchýlky nemali presiahnuť 0,5 mm.

Optimalizácia pneumatiky a ráfika – druhá fáza

Druhá fáza, reštartovaním meracieho cyklu, umožňuje stroju vypočítať veľkosť a umiestnenie nerovnováhy pneumatiky a ráfika a určiť ich optimálnu vzájomnú polohu.

Softvér vyvažovača vám napovie, ako otočiť ráfik vzhľadom na pneumatiku, aby sa čo najviac kompenzovala nerovnováha! V tomto bode je potrebné pri väčších rozmeroch pneumatiku vybrať z pätiek ráfika, aby sa mohla otáčať. Preto to väčšina pneuservisov nerobí; je to časovo náročné a zákazníkovi neúčtujeme dvojnásobnú cenu. Pneuservis povie: „Kúpili ste si nekvalitné výrobky, to je všetko.“

V našom prípade zisk = menej gramov potrebných na vyváženie kolesa, to je až 45 gramov!

Zhrnutie.

Spoločnosť Continental odporúča pri výmene pneumatiky koleso vyvážiť. Tým sa zabráni vibráciám a predčasnému opotrebovaniu v dôsledku nerovnováhy medzi rotujúcim ráfikom a pneumatikou.

V rámci bežnej údržby vozidla by si vodiči mali nechať vyvážiť kolesá po 5 000 – 10 000 km alebo po 1 – 2 rokoch (podľa toho, čo nastane skôr).

Ani najväčšie zariadenie s najmodernejším a najdrahším vybavením nenahradí skúseného a spoľahlivého špecialistu so skúsenosťami. Predtým, ako odnesieme disky a pneumatiky na vulkanizáciu, si môžeme sami skontrolovať niekoľko vecí. Môžeme tiež pozorovať vulkanizéra pri práci a vidieť, ako pristupoval k montáži pneumatík.

Autor: Michał Okrągły