Nepríjemné vibrácie na volante.

Kto z nás by nepoznal vibrácie, ktoré sú typické pre poškodenú pneumatiku alebo nevyvážené kolesá, ktoré sú cítiť na volante počas jazdy? Takmer každý, kto strávi za volantom viac ako pár hodín mesačne, či už pri nákupe v supermarkete alebo pri výlete s deťmi na kúpalisko, vie, aké nepríjemné je jazdiť s vibrujúcim volantom. Čo spôsobuje tento stav? Dá sa tomu rýchlo vyhnúť? aké sú výsledky? A na čo si dať pozor pri vyvažovaní kolies? Na tieto otázky sa pokúsime odpovedať v článku nižšie.

Odkiaľ pochádzajú vibrácie na volante?

Vibračný volant nie je vyhradený ani starým autám, ani tým najlacnejším. Môže sa vyskytnúť takmer u každého vodiča, ktorý sa v dôsledku smoly alebo nevhodnej práce automechanika vyberie na cestu s nie plne funkčným autom. Akonáhle pocíti, že sa volant začne nebezpečne triasť alebo triasť, mal by poruchu čo najskôr odstrániť. Príčiny vzniku vibrácií na kolese? môže byť veľa? ani jedno nemožno brať na ľahkú váhu, pretože takéto správanie môže mať hrozné následky.

Ak zažijeme chvejúci sa volant, mali by sme spozorovať moment , kedy tento stav nastane. Môže sa stať, že vibrácie sa budú vyskytovať len pri určitej rýchlosti, budú sprevádzané charakteristickým zvukom, alebo sa objavia napríklad len pri brzdení. Poskytnutím tohto typu informácií mechanikovi výrazne urýchlime jeho prácu a uľahčíme presnú diagnostiku.

Nižšie sú uvedené niektoré z najbežnejších príčin vibrácií volantu :

1. Nevyvážené kolesá – Žiaľ, vulkanizátori berú záležitosť s vyvážením na ľahkú váhu. Nedostatočné čistenie pneumatík (napríklad odletujúci kameň dovnútra) alebo nekalibračný stroj spôsobí, že koleso nebude správne vyvážené. Počet závaží nevypovedá o chybe výrobku, ale môže byť spôsobený nesprávnou aplikáciou pneumatík.

   Napriek tomu by sme chceli tému bilancovania trochu viac preskúmať a varovať zákazníkov pred nepochopením niektorých pojmov. Každý ráfik je vyvážený staticky aj bočne. Statická nevyváženosť je taká, pri ktorej sa os otáčania „chce“ posunúť za stred ráfika. Na druhej strane laterálna nerovnováha je tá, pri ktorej sa os otáčania „chce“ odchýliť od zvislej čiary. Situácia je znázornená na nasledujúcom obrázku, kde x je správna os rotácie a x1 je os zdanlivej rotácie a posunutá podvážením:

   

   Vyvažovače používané v dielňach sú prispôsobené tak, aby eliminovali statickú aj bočnú podváhu pomocou niekoľkých závaží. Malo by sa však pamätať na to, že po vybratí kolesa z vyvažovačky a namontovaní na automobil sa os otáčania môže mierne posunúť z dôvodu, že stredový otvor ráfika nie je dokonale prispôsobený náboju (ak napr. v takom prípade by sme mali po sezóne problém s demontážou kolesa), preto aj perfektne vyvážené koleso na vyvažovačke môže spôsobiť vibrácie karosérie počas jazdy. Na prekonanie tohto efektu by sa malo vykonať kontrolné váženie kolesa na aute. Napriek tomu je účinok vibrácií v takýchto situáciách veľmi zriedkavý, ale možný. Radi by sme sa dotkli aj témy optimalizácie usporiadania pneumatík. Stáva sa, že vulkanizér nám pri montáži kolies dá pochopiť, že môžu byť opotrebované ráfiky alebo pneumatiky, pretože na správne vyváženie kolesa bolo potrebné použiť veľké množstvo závaží. Bohužiaľ, montážnici pneumatík často zabúdajú, že tento efekt možno kompenzovať pohybom pneumatiky vzhľadom na ráfik. Ráfik aj plášť nie sú nikdy dokonale okrúhle a rovné. Výrobný proces každého produktu je pokrytý určitými normami a kontrolami kvality, ktoré predpokladajú prijateľné hodnoty výrobných odchýlok. Použitie pneumatík ich môže tiež zúbkovať alebo sploštiť iba na jednom mieste. To všetko znamená, že ráfik aj plášť majú výrobnú podváhu zabezpečenú výrobcom. Nepriaznivou zhodou okolností sa pri procese montáže kolesa môže „narátať“ spomínaná podváha a bude vyžadovať korekciu veľkým množstvom závaží. V takejto situácii je však potrebné pneumatiku rozobrať a pootočiť voči ráfiku o niekoľko desiatok stupňov, čím sa navzájom odľahčia výrobné alebo prevádzkové chyby a výrazne sa zníži množstvo potrebných závaží.

2. Vôľa medzi nábojom auta a namontovaným ráfikom - Uistite sa, že v prípade použitého centrovacieho krúžku nie je žiadna vôľa, a to ako medzi centrovacím krúžkom a nábojom auta, tak aj centrovacím krúžkom a strediacim otvorom v ráfiku. .
3. Použitie nevhodných skrutiek / matíc upevňujúcich ráfik - Treba si uvedomiť, či používame montážne skrutky určené pre montážnu objímku ráfika.

4. Vadné a poškodené pneumatiky počas prevádzky - Aj nové pneumatiky, ako každý iný výrobok, môžu byť chybné. Vybočenie je možné vidieť voľným okom po namontovaní pneumatiky na ráfik pri jej otáčaní na vyvažovačke. Treba si uvedomiť, že pneumatiky nemajú žiadne vydutiny. Zaujímavé je, že aj nesprávne skladovanie môže mať vplyv na vznik vibrácií, po najazdení niekoľkých stoviek kilometrov by to však malo zmiznúť.

   Ak sa chcete dozvedieť, ako správne skladovať pneumatiky, prečítajte si náš článok: Niekoľko tipov na skladovanie ráfikov a pneumatík

5. Chybné hliníkové ráfiky – Spoločnosti ponúkajúce ráfiky zdôrazňujú, že pred montážou pneumatík treba skontrolovať technický stav výrobku. Stačí uviesť výrobok do pohybu, aby ste zistili, či sú nejaké odchýlky. Bohužiaľ, niektorí vulkanizátori to robia nesprávnym spôsobom. Najobľúbenejšie hliníkové ráfiky sú vyrobené z tzv nízkotlaková metóda. Ochranná hrana ráfika, ktorá zabraňuje skĺznutiu pneumatiky, nemusí byť dokonale odliata, pretože pneumatika je usadená nižšie. Pri pohľade na ráfik spredu môžete nadobudnúť dojem, že výrobok pri otáčaní nedrží tvar kolesa. Navyše, ráfiky aktuálne dostupné na trhu v inom farebnom prevedení nás môžu dodatočne zavádzať. Odborníci odporúčajú sledovať iba miesto montáže pneumatiky. Toto miesto je dodatočne vyfrézované, takže tvar odliatku je korigovaný. Sťažnosti v tomto smere sú menej ako 1 z 1 000 prípadov. Nižšie vidíme, kde presne skontrolovať, či je ráfik zakrivený. Zdôrazňujeme však, že samotný vonkajší ráfik nedefinuje ráfik ako chybný alebo funkčný výrobok. Tento prvok je navrhnutý tak, aby udržal pneumatiku na ráfiku a prípadné vizuálne chyby tohto prvku zmizli po montáži pneumatiky a následne celého kolesa na auto. To isté platí pre nerovnomerné lakovanie tohto prvku. To dáva efekt oválneho kruhu, ale môžeme si to všimnúť iba pozorovaním rotujúceho okraja bez toho, aby sme sa pohybovali v inej rovine. Na idúcom aute to teda nezbadáme, no efekt môže spôsobiť falošný pocit zakrivenia ráfika pri balansovaní. Pozor si treba dať aj na rovinu ráfika, ktorá prilieha k náboju kolesa a montážnym prvkom vyvažovačky. Všetky nečistoty alebo hliníkové úlomky z výroby by mali byť z týchto povrchov odstránené. Ráfik musí vždy dokonale lícovať s nábojom kolesa.
   

6. Zakrivené ráfiky - Hliníkové ráfiky sú oveľa odolnejšie voči dynamickému nárazu, odolnejšie ako oceľové ráfiky. Napriek tomu pri použití hliníkových ráfikov používame pneumatiky s nižším profilom, ktoré vďaka nižšej amortizácii dávajú viac pocítiť všetky nerovnosti a vibrácie. Ráfik môže byť poškodený mnohými spôsobmi:

   • naraziť na obrubník,
   • jazda do väčšej diery v asfalte,
   • pri preprave kuriérskou spoločnosťou.

   To často nezachytí vulkanizátor pri montáži pneumatiky. Pred montážou pneumatík skontrolujte, či nie sú viditeľné mechanické poškodenia.

7. Krivé brzdové kotúče - Pri brzdení to pocítite. Jedným z dôvodov, ktorému málokto venuje pozornosť, je umývanie horúcich kolies, ktoré môže viesť k deformácii brzdového kotúča v dôsledku náhlej zmeny teploty. Silne skrútené kotúče spôsobia počas jazdy vibrácie.
8. Poškodené oporné ložisko, vôle v systéme riadenia a silne opotrebované tlmiče - Starý tlmič nie je schopný tlmiť vibrácie. Dá sa to postrehnúť pri jazde po nerovnom teréne pri vyššej akcelerácii.
9. Opotrebované, nevyvážené kĺby hnacieho hriadeľa - Opotrebovaný vonkajší kĺb pozná každý z nás (počuť ho v zákrutách), pričom vnútorný kĺb cítiť pri veľkom zaťažení pri akcelerácii, čo spôsobuje vibrácie celého auta. Po odčítaní plynu by sa vibrácie mali zastaviť.

Máte problém s vibráciami na volante počas jazdy? Reagovať ASAP!

Ak nie sme odborníkmi v oblasti motorizácie, po spozorovaní vibrácií cítiť na volante by sme mali ihneď vyhľadať pomoc automechanika. Neliečené symptómy môžu mať vážny dopad na našu peňaženku, rýchlejšie sa opotrebuje systém riadenia, komponenty pruženia, ako sú čapy riadenia, priečne ramená a elektronika. Nechýba ani zúbkovanie pneumatiky a dokonca poškodenie zavesenia motora. Nespomíname situácie, kedy má za vibrácie nádor na pneumatike, udalosť tohto typu môže skončiť stratou kontroly nad autom, od ktorého je už krátka cesta k cestnej tragédii.