Essais ADAC. Que faut-il considérer lors du choix des pneus ?

En 2014, l'ADAC a changé la manière de présenter le résultat final. Les valeurs numériques ont remplacé les notes verbales : bon, médiocre, etc. Pour rendre le résultat plus précis, une évaluation partielle a en outre été introduite

• très bien 5
• bien 4
• satisfaisant 3
• médiocre 2
• insuffisant 1

Par exemple, pour tester des pneus de taille 175/65 R14 T, l'ADAC a utilisé le 14e jeu. pneus. Le pneu Continental ContiWinterContact TS850 a-t-il gagné avec une note ? D'accord.

• 2ème place - Dunlop SP Winter Response 2 ? océan de bien
• 3e place - Michelin Alpin A4 ? bonne note
• 4ème place - Firestone Winterhawk 3 ? bonne note
• 5ème place - Esa + Tecar Super Grip 7+ - océan suffisant

Étiquettes pneumatiques UE

L'Union européenne s'est également prononcée contre nous en introduisant le 1er novembre 2012 des étiquettes de pneus similaires à celles que l'on peut voir sur les appareils électroménagers. Ces autocollants ont trois catégories principales avec une échelle de lettres de A à G où la première lettre de l'alphabet est le meilleur résultat et les valeurs en décibels.

• la première catégorie définit l'économie de carburant, c'est-à-dire la résistance au roulement des roues,
• le second est l'adhérence sur sol mouillé,
• la troisième catégorie est le niveau de bruit généré par la bande de roulement. Il est marqué du dessin d'un pneu et d'un haut-parleur d'où émanent des ondes sonores. Il y a une valeur numérique en décibels à côté.

Il est bon de savoir que ces autocollants sont des informations utiles, mais nous ne pouvons pas les considérer comme des oracles. Les mesures qui y figurent sont effectuées par les producteurs eux-mêmes , et les conditions dans lesquelles elles peuvent être réalisées sont définies par le législateur avec une large marge d'appréciation. Par exemple, l'adhérence des pneus d'été sur l'asphalte mouillé peut être testée à une température de 5 à 35 degrés Celsius, et en hiver entre 2 et 20 degrés. Comme il est facile de le voir, le comportement du composé de caoutchouc dans des conditions aussi différentes est complètement différent, ce qui, avouons-le, peut fausser le résultat.

Choix de pneus pour des conditions données

Une autre question qui mérite d'être abordée et approfondie est celle des conditions dans lesquelles nous allons nous déplacer, que nous roulions davantage à grande vitesse sur les trajets, ou au contraire, uniquement en ville sur de courtes distances, comme l'école, le travail, le magasin. La gamme de prix et le choix des marques sont énormes, donc dans certains cas, nous n'avons pas à payer trop cher pour choisir des pneus haut de gamme. Chacun de nous a plus ou moins d'expérience derrière le volant proverbial et peut juger des choses telles que les conditions et les vitesses dans lesquelles nous voyageons le plus souvent.

En résumé, il vaut la peine d'aborder l'achat de pneus calmement, sans être influencé par les stéréotypes selon lesquels les marques bien connues, massivement annoncées et chères sont les meilleures pour toutes les conditions météorologiques et cela suffit, car en regardant divers tests, nous arriverons à la conclusion que ce n'est pas le cas.