Optimización de llantas y neumáticos

La optimización debe ser un procedimiento estándar al equilibrar.

Disponemos de dos temporadas de cambio de neumáticos al año, para la temporada de verano y la de invierno. Hoy en día es un periodo muy “caliente” de cualquier planta de vulcanización, y hay que concertar cita con unos días de antelación. Por lo tanto, los servicios en este momento pueden llevarse a cabo sin la debida atención y precisión del empleado del servicio, lo que es causado por un exceso de trabajo, falta de tiempo y el deseo de obtener el máximo beneficio en este trabajo tan estacional. La optimización del neumático para la llanta debe ser un procedimiento estándar al equilibrar toda la rueda. Por supuesto, la optimización requiere tiempo adicional, que no es suficiente cuando hay una fila de vehículos frente al taller esperando su turno para cambiar neumáticos.

La mayoría de nosotros ciertamente nos hemos encontrado, si no en su propio automóvil, en casa de un amigo o vecino con muchos pesos pegados a las llantas. Esto se debe en gran parte a un servicio mal realizado y a la falta de optimización de las ruedas. En un porcentaje menor, pero también hay que tenerlo en cuenta, el motivo puede ser defectos de fabricación, daños en la llanta o en el neumático. Hoy describiremos qué es y cómo se debe llevar a cabo el proceso de optimización del neumático en relación con la llanta.

Primero: verifique la condición visual.

Las llantas y los neumáticos tienen un peso inferior al normal y no existe ninguna situación en la que no sea necesario equilibrarlos. Para eso están los dispositivos como las balanceadoras de ruedas. Antes de que un empleado comience a colocar llantas, debe inspeccionar visualmente las llantas y las llantas en busca de daños mecánicos, como abolladuras, abolladuras en las llantas o, en el caso de las llantas, comúnmente conocidas como "golpes".

El montaje correcto de la llanta en la equilibradora es la clave del éxito.

En el caso de las llantas, siempre conviene comprobar el plano de montaje de contacto entre la llanta y el buje del coche. Ambos elementos deben estar limpios y libres de manchas de óxido o, por ejemplo, exceso de material de aluminio en el caso de "allus". Los aviones deben encajar perfectamente entre sí.

El mismo método de montaje de la llanta de aluminio en la balanceadora es de gran importancia. Desde el interior, donde la llanta toca el cubo, debe deslizarse sobre el retenedor cónico. Desde el exterior, donde se tapa la tapa con el logo de la marca del coche o fabricante de llantas con un elemento de goma PLANO. Es causado en la mayoría de los casos por el método de mecanizado de llantas de aluminio. La mayor parte de las llantas de aluminio se fabrica mediante el método de fundición a presión a baja presión, que luego requiere un procesamiento adicional con máquinas CNC. El lado interior de las ruedas desde el lado del cubo está fresado, por lo que se puede colocar en un CONO, el lado exterior de la tapa no necesita procesarse de esa manera, lo que puede resultar en el montaje torcido de la llanta en el dispositivo de equilibrio cuando se utiliza un CONO. Por lo tanto, debe presionar la llanta con un elemento de goma plano.

Lo ideal es centrar la llanta en los orificios de montaje de las llantas con la placa de presión, desafortunadamente se usa muy, muy raramente.

Optimización del neumático en relación a la llanta.

¿Cuál es el significado de OPTIMIZACIÓN DEL NEUMÁTICO CON RESPECTO A LA LLANTA? No es nada complicado, solo es encontrar la posición óptima del neumático en la llanta. Como mencionamos anteriormente, la llanta y el neumático tienen poco peso y no son perfectos. Si estos neumáticos y llantas de bajo peso se superponen, hay un gran resultado en gramos, que debe eliminarse con pesos. OPTIMIZACIÓN es la rotación del neumático en relación a la llanta. Si el vulcanizador no utiliza el programa de la máquina equilibradora para este propósito, entonces el neumático se opone a la llanta 180 grados primero y luego verifica las desviaciones. Puede repetirlo, esta vez a 45 grados. ¡Usando el balanceador, nos mostrará la posición mutua perfecta! En resumen, debe desinflar el neumático varias veces, aplastar el neumático, girarlo, bombear aire y equilibrar la rueda. Esto es laborioso y requiere mucho tiempo y, por lo tanto, esta práctica rara vez se usa durante las temporadas de cambio de neumáticos. Es más rentable para los vulcanizadores colocar pesos adicionales en la llanta que torcer el neumático y ocupar una de las estaciones de trabajo.

A continuación le presentamos un ejemplo de una instrucción de optimización proporcionada por el fabricante de una de las principales marcas polacas de equilibradoras, UNI-TROL.

Optimización - la primera etapa.

El primer paso es poner en movimiento la llanta vacía en la balanceadora (sin el neumático), esto nos permitirá determinar su estado técnico, se puede ver a simple vista si la llanta gira en línea recta. También podemos ver cuántos gramos se necesitan para equilibrar la propia llanta. Descubriremos si un gran bajo peso es culpa de la llanta o del neumático. Recuerda que el uso de sensores de presión de neumáticos también se traducirá en un mayor bajo peso. ¡No se preocupe, el proceso de optimización aún está por delante!

¡Recuerda que las desviaciones son más importantes que el bajo peso en sí! Deberíamos compensar el bajo peso con pesos, las desviaciones mayores son la sustitución o reparación de la llanta. Para ruedas de aluminio, la desviación vertical no debe exceder los 0,5 mm.

Optimización - la segunda etapa.

La segunda etapa, al reiniciar el ciclo de medición, permitiremos que la máquina calcule el tamaño y la posición de los desequilibrios de la llanta y la llanta e indique su posición óptima en relación con la otra.

¡El software del balanceador le mostrará cómo girar la llanta en relación con el neumático para que el bajo peso se reduzca tanto como sea posible! En este punto, para tamaños más grandes, se debe quitar el neumático de los talones de la llanta para permitir que gire, por lo que la mayoría de los vulcanizadores no lo hacen, lleva mucho tiempo y no contaremos al cliente dos veces. El vulcanizador dice: "Compraste productos de mala calidad y ya está".

En nuestro caso, la ganancia = ¡la menor cantidad de gramos necesarios para equilibrar la rueda es tanto como 45 gramos!

Resumen.

Continental recomienda que vuelva a equilibrar la rueda cuando cambie un neumático en una rueda. De esta forma evitamos vibraciones y desgastes prematuros por desequilibrio de la llanta giratoria con el neumático.

Como parte del mantenimiento de rutina del vehículo, los conductores deben equilibrar las ruedas después de 5,000 a 10,000 millas. km o después de 1-2 años (lo que ocurra primero).

Incluso la planta más grande con el equipo más moderno y costoso no reemplazará a un especialista experimentado y confiable con experiencia. Podemos verificar algunas cosas nosotros mismos antes de llevar las llantas y los neumáticos para la vulcanización, también podemos observar el trabajo del vulcanizador y ver cómo se acercó al servicio de montaje de neumáticos.

Autor: Michał Okrągły