Optimización de llantas y neumáticos

Optimización del neumático con respecto a la llanta: como procedimiento estándar durante el equilibrado

Tenemos dos temporadas de cambio de neumáticos al año: una en verano y otra en invierno. Actualmente, esta es una época de mucha actividad para cualquier taller de neumáticos, y las citas deben programarse con varios días de antelación. Por lo tanto, durante este periodo, es posible que el técnico de servicio no realice los servicios con la debida atención y precisión debido a la sobrecarga de trabajo, la falta de tiempo y el deseo de maximizar las ganancias en esta profesión altamente estacional. Optimizar la relación entre el neumático y la llanta debería ser un procedimiento estándar al balancear una rueda completa. La optimización, por supuesto, requiere tiempo adicional, del cual no se dispone cuando hay una fila de vehículos esperando su turno frente al taller.

La mayoría de nosotros probablemente nos hemos encontrado, si no en nuestro propio coche, sí en el de un amigo o vecino, con una gran cantidad de pesos pegados a las llantas. En un gran porcentaje, esto se debe a un mal mantenimiento y a la falta de optimización de las ruedas. En un porcentaje menor, pero aun así importante, puede deberse a defectos de fabricación, daños en la llanta o el neumático. Hoy describiremos en qué consiste la optimización de la relación neumático-llanta y cómo realizarla.

En primer lugar, comprobar el estado visual de las llantas y los neumáticos.

Las llantas, al igual que los neumáticos, tienen un peso insuficiente y requieren balanceo en todo momento. Por eso existen las balanceadoras. Antes de montar los neumáticos, el empleado debe inspeccionarlos visualmente para detectar cualquier daño mecánico, como abolladuras, golpes o, en el caso de los neumáticos, lo que comúnmente se conoce como "golpes".

¿Cómo es el montaje correcto de la llanta en una balanceadora de ruedas?

En cuanto a las llantas, siempre conviene revisar la superficie de montaje donde se unen al cubo del vehículo. Ambos componentes deben estar limpios y libres de óxido o, por ejemplo, exceso de aluminio en el caso de las llantas de aleación. Las superficies deben encajar perfectamente.

El método de montaje de la rueda de aluminio en la balanceadora es crucial. En el lado interior, donde la llanta se une al buje, debe insertarse en un elemento de sujeción cónico. En el lado exterior, donde se inserta la tapa central con el logotipo de la marca del automóvil o del fabricante de la rueda, debe insertarse utilizando un elemento de goma PLANO. Esto se debe principalmente al método de mecanizado utilizado en las ruedas de aluminio. La mayoría de las ruedas de aluminio se fabrican mediante fundición a baja presión, lo que requiere mecanizado adicional con máquinas CNC. El lado interior de la rueda, en el lado del buje, está fresado, por lo que puede colocarse en un cono; el lado exterior, en la tapa central, no necesita fresarse, lo que puede provocar que la rueda se monte torcida en la balanceadora al utilizar un cono. Por lo tanto, la llanta debe presionarse hacia abajo con un elemento de goma plano.

La solución ideal es centrar la llanta en los orificios de montaje de las llantas utilizando una placa de presión, pero lamentablemente esto se utiliza muy, muy raramente.

¿Cómo optimizar el neumático para la llanta?

¿Qué significa el término "Optimización de la Llanta a la Llanta"? No es complicado; simplemente implica encontrar la posición óptima del neumático en la llanta. Como se mencionó anteriormente, tanto la llanta como el neumático tienen un peso insuficiente y no son ideales. Si estos pesos insuficientes en el neumático y la llanta se superponen, se produce una pérdida de peso significativa, que debe compensarse con pesas. La Optimización implica rotar el neumático con respecto a la llanta. Si el instalador de neumáticos no utiliza el programa de balanceo para este fin, primero rota el neumático con respecto a la llanta 180 grados y luego verifica la desviación. Puede repetir este proceso, esta vez 45 grados. Con la balanceadora, ¡indicará la posición relativa ideal! En resumen, es necesario desinflar, desinflar, rotar, inflar y balancear la rueda varias veces. Esto requiere mucho trabajo y tiempo, por lo que rara vez se utiliza durante la temporada de cambio de neumáticos. Es más rentable para los reparadores de neumáticos colocar pesos adicionales en la llanta que rotar el neumático y ocupar una de las estaciones de trabajo.

A continuación presentamos un ejemplo de un manual de optimización proporcionado por el fabricante de una de las principales marcas polacas de máquinas equilibradoras, UNI-TROL.

Optimización de neumático a llanta: primera etapa

El primer paso es pasar una llanta vacía (sin neumático) por la balanceadora. Esto nos permitirá determinar su estado técnico. Podemos ver a simple vista si la llanta gira en línea recta. También podemos ver cuántos gramos se necesitan para equilibrar la llanta. Podemos determinar si un peso inferior al normal se debe a la llanta o al neumático. Recuerde que el uso de sensores de presión de neumáticos también resultará en un peso inferior al normal mayor. ¡No se preocupe, el proceso de optimización aún está por delante!

Recuerde que las desviaciones son más significativas que el peso en sí. Reduzca el peso con pesas; las desviaciones mayores requieren el reemplazo o la reparación de la llanta. En llantas de aluminio, las desviaciones verticales no deben superar los 0,5 mm.

Optimización neumático-llanta - segunda etapa

La segunda etapa, al reiniciar el ciclo de medición, permite a la máquina calcular el tamaño y la ubicación de los desequilibrios del neumático y la llanta e indicar su posición óptima entre sí.

El software de la balanceadora indicará cómo rotar la llanta respecto al neumático para compensar el desequilibrio al máximo. En este punto, con tamaños más grandes, es necesario retirar el neumático de los talones de la llanta para permitir la rotación. Por eso la mayoría de los talleres de reparación de neumáticos no lo hacen; es una pérdida de tiempo y no le cobraremos el doble al cliente. El taller le dirá: "Compró productos de mala calidad, eso es todo".

En nuestro caso, beneficio = menos gramos necesarios para equilibrar las ruedas, ¡es decir, hasta 45 gramos!

Resumen.

Continental recomienda rebalancear la rueda al cambiar un neumático. Esto evitará vibraciones y desgaste prematuro debido al desequilibrio entre la llanta y el neumático al girar.

Como parte del mantenimiento de rutina del vehículo, los conductores deben equilibrar las ruedas después de 5.000 a 10.000 km o 1 a 2 años (lo que ocurra primero).

Ni siquiera la instalación más grande, con el equipo más moderno y costoso, puede reemplazar a un especialista experimentado y confiable. Podemos revisar algunos aspectos nosotros mismos antes de llevar las llantas y neumáticos a vulcanizar. También podemos observar al vulcanizador en acción y ver cómo abordaron el servicio de instalación de neumáticos.

Autor: Michał Okrągły