Vibraciones incómodas en el volante.

¿Quién de nosotros no conoce las vibraciones típicas de un neumático dañado o ruedas desequilibradas que se sienten en el volante mientras se conduce? Casi todos los que pasan más de unas pocas horas al mes al volante, ya sea comprando en un supermercado o yendo a la piscina con los niños, saben lo incómodo que es conducir con un volante vibrando. ¿Qué causa esta condición? ¿Se puede evitar rápidamente? ¿Cuáles son los resultados? ¿Y a qué prestar atención al equilibrar las ruedas? Intentaremos responder a estas preguntas en el siguiente artículo.

¿De dónde vienen las vibraciones en el volante?

El volante vibratorio no está reservado ni para los coches antiguos ni para los más baratos. Puede ocurrir con casi todos los conductores que, como resultado de la mala suerte o del trabajo inadecuado de un mecánico de automóviles, van por una carretera con un automóvil que no es completamente funcional. Tan pronto como sienta que el volante comienza a temblar o sacudirse peligrosamente, debe eliminar la falla lo antes posible. Las razones de la formación de vibraciones en la ?rueda? puede haber mucho? ninguno de los dos puede tomarse a la ligera, ya que tal comportamiento puede tener consecuencias nefastas.

Si experimentamos un volante que tiembla, debemos observar el momento en que se produce esta condición. Puede suceder que las vibraciones solo se produzcan a una velocidad específica, vayan acompañadas de un sonido característico o, por ejemplo, solo aparezcan durante el frenado. Al proporcionar al mecánico este tipo de información, agilizaremos significativamente su trabajo y facilitaremos la realización de un diagnóstico preciso.

A continuación se presentan algunas de las razones más comunes por las que se producen vibraciones en el volante :

1. Ruedas desequilibradas : desafortunadamente, los vulcanizadores se toman el equilibrio a la ligera. Una limpieza inadecuada de los neumáticos (p. ej., piedras que saltan por el interior) o una máquina descalibrada harán que la rueda no se equilibre correctamente. El número de pesos no indica un defecto del producto, pero puede ser causado por una aplicación incorrecta de los neumáticos.

   No obstante, nos gustaría explorar un poco más el tema del equilibrio y advertir a los clientes que no malinterpreten algunos conceptos. Cada llanta está equilibrada tanto estática como lateralmente. Un desequilibrio estático es aquel en el que el eje de rotación "quiere" moverse más allá del centro de la llanta. Por otro lado, el desequilibrio lateral es aquel en el que el eje de rotación "quiere" desviarse de la línea vertical. La situación se ilustra en la siguiente ilustración, donde x es el eje de rotación correcto y x1 es el eje de rotación aparente y desplazado por la infraponderación:

   

   Los equilibradores que se utilizan en los talleres están adaptados para eliminar el bajo peso tanto estático como lateral con unos pocos pesos. Sin embargo, conviene recordar que después de desmontar la rueda de la equilibradora y montarla en el coche, el eje de giro puede desplazarse ligeramente debido a que el orificio central de la llanta no se adapta perfectamente al buje (si ese si fuera así, tendríamos problemas para desmontar la rueda después de la temporada), por lo que incluso una rueda perfectamente equilibrada en la equilibradora puede hacer que la carrocería vibre durante la marcha. Para superar este efecto, se debe realizar un control de peso de la rueda en el automóvil. Sin embargo, el efecto de vibración en tales situaciones es muy raro, pero posible. También nos gustaría tocar el tema de la optimización de la disposición de los neumáticos. Sucede que el vulcanizador, al montar las ruedas, nos da a entender que las llantas o llantas pueden estar desgastadas, porque se tuvo que usar gran cantidad de pesos para equilibrar correctamente la rueda. Desafortunadamente, los trabajadores de ensamblaje de neumáticos a menudo olvidan que este efecto puede compensarse moviendo el neumático con respecto a la llanta. Tanto la llanta como el neumático nunca son perfectamente redondos y rectos. El proceso de fabricación de cada producto está amparado por ciertas normas y controles de calidad que asumen valores aceptables de desviaciones de producción. El uso de llantas también puede serrarlas o aplanarlas en un solo lugar. Todo esto hace que tanto la llanta como el neumático tengan su bajo peso de fábrica proporcionado por el fabricante. En una coincidencia desfavorable, durante el proceso de montaje de la rueda, el peso insuficiente mencionado anteriormente puede "acumularse" y requerirá corrección con una gran cantidad de pesos. En tal situación, sin embargo, el neumático debe ser desmontado y girado en relación con la llanta varias docenas de grados, lo que hará que los defectos de producción o uso se mitiguen entre sí, y la cantidad de pesos necesarios se reduzca significativamente.

2. El juego entre el buje del coche y la llanta montada - Comprobar que en el caso del anillo de centrado utilizado no haya juego, tanto entre el anillo de centrado y el buje del coche, como entre el anillo de centrado y el orificio de centrado en la llanta .
3. El uso de pernos/tuercas inapropiados que aseguran la llanta - Debe tenerse en cuenta si usamos tornillos de montaje dedicados al casquillo de montaje de la llanta.

4. Neumáticos defectuosos y dañados durante el funcionamiento : incluso los neumáticos nuevos, como cualquier otro producto, pueden ser defectuosos. Las guiñadas se pueden ver a simple vista después de montar el neumático en la llanta, mientras lo gira en el balanceador de ruedas. Cabe señalar que los neumáticos no tienen ningún bulto. Curiosamente, incluso el almacenamiento inadecuado puede afectar la aparición de vibraciones, sin embargo, después de conducir unos cientos de kilómetros, esto debería desaparecer.

   Para aprender a almacenar correctamente los neumáticos, lea nuestro artículo: Algunos consejos para almacenar llantas y neumáticos

5. Llantas de aluminio defectuosas : las empresas que ofrecen llantas enfatizan que se debe verificar la condición técnica del producto antes de montar las llantas. Basta poner el producto en marcha para ver si hay desviaciones. Desafortunadamente, algunos vulcanizadores lo hacen de manera incorrecta. Las llantas de aluminio más populares están hechas de los llamados método de baja presión. El borde de protección de la llanta, que evita que el neumático patine, no tiene que estar perfectamente moldeado, porque el neumático se asienta debajo. Al observar la llanta desde el frente, puede tener la impresión de que el producto no mantiene la forma de la rueda mientras gira. Además, las llantas actualmente disponibles en el mercado en un acabado de color diferente también pueden inducirnos a error. Los expertos aconsejan observar únicamente la ubicación de montaje del neumático. Este lugar también se fresa, por lo que se corrige la forma de la fundición. Las quejas a este respecto son menos de 1 en 1000 casos. A continuación podemos ver exactamente dónde comprobar si la llanta está curvada. Sin embargo, enfatizamos que el borde exterior en sí mismo no define el borde como un producto defectuoso o funcional. Este elemento está diseñado para mantener el neumático en la llanta y cualquier defecto visual de este elemento desaparece después de instalar el neumático y luego toda la rueda en el automóvil. Lo mismo se aplica al barnizado desigual de este elemento. Esto da el efecto de un círculo ovalado, pero solo podemos notarlo observando el borde giratorio, sin moverse en ningún otro plano. Por lo tanto, no lo notaremos en un automóvil en movimiento, pero el efecto puede causar una falsa sensación de la curvatura de la llanta al equilibrar. También debemos prestar atención al plano de la llanta, que se adhiere al cubo de la rueda ya los elementos de montaje de la equilibradora. Cualquier contaminación o astillas de aluminio de la producción debe eliminarse de estas superficies. La llanta debe estar siempre perfectamente enrasada con el cubo de la rueda.
   

6. Llantas curvas: las llantas de aluminio son mucho más resistentes al impacto dinámico y más duraderas que las llantas de acero. No obstante, al utilizar llantas de aluminio, utilizamos neumáticos con un perfil más bajo, que nos hacen sentir más todos los desniveles y vibraciones debido a la menor amortización. Una llanta puede dañarse de muchas maneras:

   • golpeando la acera,
   • conduciendo hacia un agujero más grande en el asfalto,
   • durante el transporte por una empresa de mensajería.

   Esto a menudo no es capturado por el vulcanizador durante el montaje del neumático. Antes de montar los neumáticos, compruebe que no haya daños mecánicos visibles.

7. Discos de freno torcidos : lo notará al frenar. Uno de los motivos a los que casi nadie presta atención es al lavado de las ruedas calientes, lo que puede provocar que el disco de freno se deforme debido a un cambio brusco de temperatura. Los discos fuertemente retorcidos generarán vibraciones durante la conducción.
8. Cojinete de apoyo dañado, juego en el sistema de dirección y amortiguadores muy desgastados: un amortiguador viejo no puede amortiguar las vibraciones. Esto se puede notar cuando se conduce en terrenos irregulares a mayor aceleración.
9. Articulaciones del eje de transmisión desgastadas y desequilibradas: la articulación exterior desgastada, cada uno de nosotros puede reconocerla (se puede escuchar al tomar una curva), mientras que la articulación interna se puede sentir cuando está muy cargada al acelerar, lo que hace que todo el automóvil vibre. Después de sustraer el gas, las vibraciones deberían cesar.

¿Tienes algún problema con las vibraciones en el volante mientras conduces? ¡Reacciona lo antes posible!

Si no somos expertos en el campo de la motorización, después de notar las vibraciones que sentimos en el volante, debemos buscar inmediatamente la ayuda de un mecánico de automóviles. Los síntomas no tratados pueden tener un impacto severo en nuestra billetera, el sistema de dirección, los elementos de suspensión como los extremos de la barra de dirección, los brazos oscilantes y la electrónica se desgastarán más rápido. También hay un dentado del neumático e incluso daños en la suspensión del motor. No mencionamos las situaciones en las que la vibración es provocada por un tumor en la llanta, un evento de este tipo puede terminar en la pérdida de control del auto, de donde ya hay un corto camino a una tragedia vial.