Pruebas ADAC. ¿Qué tener en cuenta a la hora de elegir neumáticos?
Cada año, muchos de nosotros nos enfrentamos al desafío de elegir neumáticos de verano o de invierno. ¿Cómo hacer una elección? ¿Dónde obtener noticias objetivas? Qué tener en cuenta a la hora de elegir una marca y un modelo de neumático. En este artículo vamos a tratar de responder a estas preguntas, cuyas declaraciones a creer y que se preocupa sólo por sus propios intereses.
El primer lugar que visitamos para consultar sobre la elección de neumáticos sigue siendo las plantas de vulcanización, allí podemos encontrarnos con un empleado, no necesariamente un ?especialista?. Muchos de nosotros, incluso en la era de Internet, confiamos más en los contactos cara a cara que en las computadoras. ¿Es una buena idea? No necesariamente, tengamos en cuenta que estas personas dirigen empresas y su objetivo principal es simplemente obtener ganancias, le ofrecerán las llantas que tienen en stock.
Entonces, ¿a quién creer?
El Internet mencionado anteriormente viene en nuestra ayuda aquí. Hay muchos sitios donde podemos obtener opiniones imparciales, leer artículos sobre pruebas de neumáticos. Las pruebas las realiza, entre otros, la revista más popular de nuestro país, AUTO ŚWIAT. La fuente más importante de información objetiva es el club automovilístico alemán más grande de Europa, ADAC, ahora es más una organización, una empresa que realiza, entre otras cosas, pruebas a escala global.
ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club
Automobil club tiene más de 18 millones de miembros, lo que lo convierte en el segundo club más grande del mundo. Sus orígenes se remontan a 1903. ADAC prueba neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones de forma independiente y profesional. Como resultado, sus resultados son ampliamente aceptados y respetados. ADAC realiza pruebas de acuerdo con los siguientes criterios, las evalúa y hace una evaluación final. Los neumáticos de verano con la práctica actual se evaluaron en términos de 5 parámetros, invierno? 7. Cuando se trata de pruebas de neumáticos para SUV, también se verificó la tracción en el césped. Cada neumático puede lograr una calificación en una escala de 1,5 a 5,5
El club ADAC para la temporada de invierno 2014/2015 fijó los criterios y su prioridad de la siguiente manera:
- comportamiento en superficies secas - 15%
- rendimiento húmedo - 30%
- rendimiento en nieve - 20%
- comportamiento en hielo - 10%
- nivel de ruido generado - 5%
- impacto en el consumo de combustible - 10%
- fuerza de rodadura - 10%
En 2014, ADAC cambió la forma de presentar el resultado final. Los valores numéricos reemplazaron las calificaciones verbales: bueno, mediocre, etc. Para que el resultado sea más preciso, se introdujo adicionalmente una evaluación parcial.
- muy bueno 5
- bueno 4
- satisfactorio 3
- mediocre 2
- insuficiente 1
Por ejemplo, para probar neumáticos de tamaño 175/65 R14 T, ADAC utilizó el juego 14. llantas. ¿Ha ganado el neumático Continental ContiWinterContact TS850 con una calificación? Bueno.
- 2do lugar - Dunlop SP Winter Response 2 ? océano de bien
- 3er lugar - Michelin Alpin A4 ? buena calificación
- 4to lugar - Firestone Winterhawk 3 ? buena calificación
- 5.° lugar - Esa + Tecar Super Grip 7+ - océano suficiente
Etiquetas de neumáticos de la UE
La Unión Europea también salió en nuestra contra, introduciendo el 1 de noviembre de 2012 etiquetas de neumáticos similares a las que podemos ver en los electrodomésticos. Estos stickers tienen tres categorías principales con una escala de letras de la A a la G donde la primera letra del abecedario es la de mejor resultado y los valores en decibelios.
- la primera categoría define la economía de combustible, es decir, la resistencia a la rodadura de las ruedas,
- el segundo es agarre en mojado,
- la tercera categoría es el nivel de ruido generado por la banda de rodadura. Está marcado con el dibujo de un neumático y un altavoz del que emanan ondas sonoras. Hay un valor numérico en decibelios al lado.
Vale la pena saber que estas pegatinas son información útil, pero no podemos considerarlas como oráculos. Las mediciones que sobre ellos se realizan las realizan los propios productores , y las condiciones en las que se pueden realizar las define el legislador con un amplio margen de discrecionalidad. Por ejemplo, el agarre de los neumáticos de verano sobre asfalto mojado se puede probar a una temperatura de 5 a 35 grados centígrados, y en la temporada de invierno entre 2 y 20 grados. Como es fácil de ver, el comportamiento del compuesto de caucho en condiciones tan diferentes es completamente diferente, lo que, seamos realistas, puede distorsionar el resultado.
Elección de neumáticos para condiciones dadas
Otro tema que vale la pena abordar y considerar con mayor profundidad son las condiciones en las que nos estaremos moviendo, si manejamos más a alta velocidad en las rutas, o por el contrario, solo en la ciudad para distancias cortas, como la escuela, el trabajo, la tienda. El rango de precios y la elección de marcas es enorme, por lo que en algunos casos no tenemos que pagar de más al elegir neumáticos de gama alta. Cada uno de nosotros tiene más o menos experiencia detrás del volante proverbial y puede juzgar cosas como las condiciones y velocidades en las que viajamos con más frecuencia.
Resumiendo, vale la pena abordar la compra de neumáticos con calma, no dejarse influenciar por los estereotipos de que las marcas conocidas, caras y publicitadas masivamente son las mejores para todas las condiciones climáticas y eso es suficiente, porque mirando varias pruebas, llegaremos a la conclusión. que este no es el caso.