Neumáticos y llantas nuevos en la Fórmula 1: ¿qué ha cambiado?

Los neumáticos nuevos en la Fórmula 1 son prácticamente un estándar anual, y este año también han sufrido cambios significativos.

Descubra en qué se diferencian las nuevas soluciones. Las llantas en la Fórmula 1 también se cambiaron el año pasado, por lo que el impacto combinado de las llantas y los neumáticos nuevos en las carreras es bastante significativo y evidente durante esta temporada.

¿Por qué son importantes los neumáticos y las llantas en la Fórmula 1?

Las llantas y los neumáticos son extremadamente importantes en la Fórmula 1, como en cualquier carrera, aunque a mayor velocidad, más importancia cobran. Lo mismo ocurre con los autos que se usan todos los días, aunque las posibilidades extremas que tienen en común las carreras de F1 rara vez se usan en el tráfico. El neumático asegura el agarre del vehículo en la carretera, que es crucial tanto para la aceleración como para tomar curvas o frenar de manera eficiente. Por supuesto, toda la eficiencia está determinada no solo por el neumático, sino también por la configuración de la llanta y la suspensión en la F1 antes de cada carrera.

Cambios en los neumáticos de Fórmula 1: ¿qué ha cambiado específicamente?

Los neumáticos de Fórmula 1 están en constante evolución. A partir de la temporada 2022, se ha cambiado el tamaño de las llantas a uno más grande, lo que supone un cambio en la altura de su perfil (altura del flanco) manteniendo el tamaño de los neumáticos. En 2023, la composición del compuesto a partir del cual se fabrican los neumáticos ha cambiado, tanto los de pista seca y mojada como los llamados neumáticos intermedios.

1. Ancho del neumático

Los neumáticos de Fórmula 1 han conservado su ancho: exactamente 305 milímetros en el eje delantero y 405 milímetros en el eje trasero. Sin embargo, su altura ha aumentado: antes de 2022 era de 670 milímetros, ahora es de 720 milímetros.

2. Diseño y cambios relacionados

Como ya se mencionó, debido a que el diámetro de la llanta ha aumentado de 13 a 18 pulgadas, esto significa una reducción significativa en la altura de las paredes laterales. Como era de esperar, este diseño de neumáticos de Fórmula 1 afectó el manejo de los autos. Los flancos más bajos significan más estabilidad en las curvas y menos impacto en la aerodinámica del automóvil. Esto significa menos diferencias entre los vehículos de diferentes equipos de F1 que construyen sus propios autos, pero los neumáticos son suministrados por Pirelli de manera idéntica.

3. Nuevos compuestos de caucho

En 2023, Pirelli cambió los compuestos con los que se fabrican los neumáticos de Fórmula 1. Las nuevas "gomas" son mucho más difíciles de soportar las tensiones cada vez mayores asociadas con autos más fuertes y con mejores curvas. Los cambios abarcaron tanto los compuestos de los neumáticos lisos para superficies secas como los de lluvia e intermedios.

Nuevas llantas en la Fórmula 1: ¿cuáles son los cambios más importantes?

Los cambios en las llantas de Fórmula 1 son mucho menos frecuentes que los de los neumáticos u otros componentes que cambian constantemente. Sin embargo, en 2022, las llantas de Fórmula 1 también cambiaron la especificación.

1. Llantas más grandes

Desde la década de 1960, las llantas de los neumáticos de F1 tenían 13 pulgadas de diámetro. Esto ahora se ha cambiado a 18 pulgadas. La razón principal citada fue hacer más espacio para los enormes discos de freno y ventilarlos mejor.

2. El uso de tecnologías compuestas

Aunque los neumáticos hechos de materiales compuestos se han probado en varias ocasiones, las ruedas de Fórmula 1 ahora están hechas de aleación de aluminio y magnesio y son suministradas por un fabricante, BBS.

¿Cómo afectan los cambios en los neumáticos y las llantas a las carreras de Fórmula 1?

Cada cambio de neumáticos y llantas afecta en mayor o menor medida a las propiedades de los coches, y por tanto también al transcurso de las carreras, a su velocidad oa la posibilidad de competencia directa de los pilotos.

1. Tracción y agarre mejorados

Las ruedas más grandes provocan mucho mejor agarre, lo cual es importante al acelerar, frenar o frenar, así como al tomar curvas rápidamente.

2. Aumento de la velocidad y el rendimiento

Una llanta más grande significa más peso, lo que debería reducir un poco la velocidad de los autos. Los cambios en la deflexión del neumático (un perfil más pequeño significa menos deflexión) tienen un efecto positivo en la aerodinámica. De todos modos, los coches son cada vez más rápidos debido a las otras modificaciones y por eso se han cambiado las llantas y los neumáticos para que puedan soportar las nuevas tensiones. En total, la velocidad y el rendimiento de los autos aumentaron.

3. Seguridad y minimización de riesgos

Las mejores mezclas, entre otras cosas, se caracterizan por una mayor fuerza. Esto se traduce en una mayor seguridad, ya que la avería de los neumáticos a 300 km/h puede ser muy grave, y ahora será menos probable.

Los cambios en la aerodinámica como resultado de las ruedas más grandes deberían facilitar un poco la lucha cara a cara entre los pilotos. Al conducir detrás de alguien, hasta ahora la carga aerodinámica ha disminuido tanto que adelantar a alguien en estas condiciones era muy difícil. Ahora se supone que es más fácil, lo que debería hacer más atractivo el espectáculo que es cada carrera de Fórmula 1.

¿Cuáles son los desafíos de los nuevos neumáticos y llantas en la Fórmula 1?

Cada cambio requiere que los pilotos y los equipos se adapten a las nuevas reglas y condiciones.

1. Pruebas y optimización de la estructura

La prueba es una de las cosas más importantes. La configuración de la suspensión, los componentes aerodinámicos y mucho más se ajustan para cada pista, el clima previsto, el conductor individual y muchas otras variables. Los cambios en las ruedas obligaron al uso de una suspensión ligeramente más blanda.

2. Ajuste de las estrategias de carrera

La durabilidad de los neumáticos a menudo cambia la estrategia de toda la carrera, donde el número de cambios de neumáticos y el momento de la parada en boxes suelen ser cruciales. Las estrategias se desarrollan antes de la carrera, pero también se suelen cambiar sobre la marcha cuando, por ejemplo, aparece un coche de seguridad en la pista.

3. Preparación de equipos técnicos y pilotos

El cambio en el compuesto de los neumáticos también influyó en el uso de calentadores de neumáticos eléctricos. Previamente, incluso sucedió que los neumáticos se calentaron a 100 grados centígrados en la parte delantera y 80 en la parte trasera. Este se redujo a 70 grados, luego a 50 y en 2024 está previsto abandonar por completo el uso del calentamiento de neumáticos previo al lanzamiento con mantas calefactoras. Para el equipo y los pilotos, esto significa adaptarse al hecho de que el inicio de la carrera tendrá lugar en condiciones completamente diferentes.

Es difícil predecir cómo serán los cambios futuros en los neumáticos de Fórmula 1 o los cambios en las llantas de Fórmula 1. Por ahora, probablemente será una evolución continua hacia materiales más duraderos y livianos. Quizás la tecnología de las llantas en la F1 algún día cambie al uso de compuestos de carbono livianos y duraderos, y los neumáticos dejarán de estar inflados y estarán hechos de algún tipo de espuma, de lo que se ha hablado y pronosticado en la industria civil durante años. , aunque aún no existen comerciales a la venta soluciones de este tipo. El automovilismo cotidiano está dominado por llantas de aluminio y neumáticos con banda de rodadura, que se pueden inflar con nitrógeno, como en la F1 y otras series de carreras.

Vale la pena mencionar aquí que no todos los cambios son causados ​​por el deseo de aumentar el rendimiento de los autos de F1. El impacto de las actividades ecológicas es grande. Después de cada carrera de F1, hay alrededor de 1.800 neumáticos más o menos usados. Un neumático se considera desgastado en F1 si se ha estirado sobre la llanta. Reducir el número de neumáticos utilizados es ciertamente una medida ecológica, aunque tiene un impacto en el transcurso de las carreras. La nueva normativa de neumáticos en la F1 probablemente irá hacia la ecología, independientemente de lo que piensen los aficionados a las carreras.

La influencia de los negocios y el marketing en las carreras de Fórmula también es grande. Actualmente, existe un monopolio tanto en neumáticos (Pirelli) como en llantas (BBS). Este no siempre fue el caso y en otras series de carreras, por ejemplo, se utilizan a menudo neumáticos Yokohama o muchos otros fabricantes.