Νέα ελαστικά και ζάντες στη Formula 1 - τι έχει αλλάξει;

Τα νέα ελαστικά στη Formula 1 είναι σχεδόν ένα ετήσιο πρότυπο, και φέτος έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές επίσης.

Μάθετε πώς διαφέρουν οι νέες λύσεις. Οι ζάντες στη Formula 1 άλλαξαν επίσης πέρυσι, επομένως η συνδυαστική επίδραση των νέων ελαστικών και των ζαντών στους αγώνες είναι αρκετά σημαντική και είναι εμφανής κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν.

Γιατί τα ελαστικά και οι ζάντες είναι σημαντικά στη Formula 1;

Οι ζάντες και τα ελαστικά είναι εξαιρετικά σημαντικά στη Formula 1, όπως σε κάθε αγώνα, αν και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σημαντικά γίνονται. Το ίδιο ισχύει και για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται καθημερινά, αν και οι ακραίες δυνατότητες που έχουν κοινές οι αγώνες F1 σπάνια χρησιμοποιούνται στην κυκλοφορία. Το ελαστικό διασφαλίζει την πρόσφυση του οχήματος στο δρόμο, κάτι που είναι κρίσιμο τόσο για την επιτάχυνση όσο και για αποτελεσματικές στροφές ή φρενάρισμα. Φυσικά, η όλη απόδοση δεν καθορίζεται μόνο από το ελαστικό, αλλά και από τη ζάντα και την ανάρτηση που έχουν οριστεί στη F1 πριν από κάθε αγώνα.

Αλλαγές στα ελαστικά της Formula 1 - τι έχει αλλάξει συγκεκριμένα;

Τα ελαστικά της Formula 1 εξελίσσονται συνεχώς. Από τη σεζόν 2022, το μέγεθος των ζαντών έχει αλλάξει σε μεγαλύτερο, που σημαίνει αλλαγή στο ύψος του προφίλ του (ύψος πλευρικού τοιχώματος) διατηρώντας παράλληλα το μέγεθος του ελαστικού. Το 2023, η σύνθεση της ένωσης από την οποία κατασκευάζονται τα ελαστικά άλλαξε - τόσο αυτά για στεγνή και βρεγμένη πίστα όσο και τα λεγόμενα ενδιάμεσα ελαστικά.

1. Πλάτος ελαστικού

Τα ελαστικά στη Formula 1 έχουν διατηρήσει το πλάτος τους - είναι ακριβώς 305 χιλιοστά στον μπροστινό άξονα και 405 χιλιοστά στον πίσω άξονα. Ωστόσο, το ύψος τους έχει αυξηθεί - πριν το 2022 ήταν 670 χιλιοστά, τώρα είναι 720 χιλιοστά.

2. Σχεδιασμός και σχετικές αλλαγές

Όπως ήδη αναφέρθηκε, επειδή η διάμετρος του χείλους έχει αυξηθεί από 13 σε 18 ίντσες, αυτό σημαίνει σημαντική μείωση του ύψους των πλευρικών τοιχωμάτων. Όπως ήταν αναμενόμενο, αυτή η σχεδίαση των ελαστικών της Formula 1 επηρέασε τον χειρισμό των μονοθεσίων. Τα χαμηλότερα πλευρικά τοιχώματα σημαίνουν μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές και λιγότερες επιπτώσεις στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει λιγότερες διαφορές μεταξύ των οχημάτων διαφορετικών ομάδων F1 που κατασκευάζουν τα δικά τους μονοθέσια, αλλά τα ελαστικά παρέχονται από την Pirelli με τον ίδιο τρόπο.

3. Νέες ενώσεις καουτσούκ

Το 2023, η Pirelli άλλαξε τις ενώσεις από τις οποίες κατασκευάζονται τα ελαστικά στη Formula 1. Τα νέα «λάστιχα» είναι πολύ πιο δύσκολο να αντέξουν τις ολοένα αυξανόμενες καταπονήσεις που συνδέονται με τα πιο δυνατά και καλύτερα αυτοκίνητα που στρίβουν. Οι αλλαγές κάλυψαν και τις δύο ενώσεις σε λεία ελαστικά για στεγνές επιφάνειες καθώς και ελαστικά βροχής και ενδιάμεσων ελαστικών.

Νέες ζάντες στη Formula 1 - ποιες είναι οι πιο σημαντικές αλλαγές;

Οι αλλαγές στις ζάντες της Formula 1 είναι πολύ λιγότερο συχνές από αυτές σε ελαστικά ή άλλα εξαρτήματα που αλλάζουν συνεχώς. Ωστόσο, το 2022, οι ζάντες στη Formula 1 άλλαξαν επίσης τις προδιαγραφές.

1. Μεγαλύτερες ζάντες

Από τη δεκαετία του 1960, οι ζάντες των ελαστικών της F1 είχαν διάμετρο 13 ίντσες. Αυτό έχει πλέον αλλάξει σε 18 ίντσες. Ο κύριος λόγος που αναφέρθηκε ήταν να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τους τεράστιους δίσκους φρένων και να εξαεριστούν καλύτερα.

2. Η χρήση σύνθετων τεχνολογιών

Αν και τα ελαστικά από σύνθετα υλικά έχουν δοκιμαστεί σε διάφορες περιόδους, οι τροχοί της Formula 1 κατασκευάζονται πλέον από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου και παρέχονται από έναν κατασκευαστή, την BBS.

Πώς επηρεάζουν οι αλλαγές στα ελαστικά και τις ζάντες τους αγώνες Formula 1;

Κάθε αλλαγή ελαστικών και ζαντών επηρεάζει σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό τις ιδιότητες των αυτοκινήτων, άρα και την πορεία των αγώνων, την ταχύτητά τους ή τη δυνατότητα άμεσου ανταγωνισμού των οδηγών.

1. Βελτιωμένη πρόσφυση και κράτημα

Οι μεγαλύτεροι τροχοί προκαλούν πολύ καλύτερο κράτημα, κάτι που είναι σημαντικό όταν επιταχύνετε, φρενάρετε ή φρενάρετε, καθώς και όταν στρίβετε γρήγορα.

2. Αύξηση ταχύτητας και απόδοσης

Ένα μεγαλύτερο χείλος σημαίνει περισσότερο βάρος, το οποίο θα πρέπει να επιβραδύνει λίγο τα αυτοκίνητα. Οι αλλαγές στην παραμόρφωση των ελαστικών - μικρότερο προφίλ σημαίνει μικρότερη απόκλιση - έχουν θετική επίδραση στην αεροδυναμική. Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο γρήγορα ούτως ή άλλως λόγω των άλλων τροποποιήσεων και γι' αυτό έχουν αλλάξει οι ζάντες και τα ελαστικά για να αντέχουν στις νέες καταπονήσεις. Συνολικά, η ταχύτητα και η απόδοση των αυτοκινήτων αυξήθηκαν.

3. Ασφάλεια και ελαχιστοποίηση κινδύνου

Τα καλύτερα μείγματα, μεταξύ άλλων, χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη αντοχή. Αυτό σημαίνει αυξημένη ασφάλεια, καθώς η βλάβη των ελαστικών στα 300 km/h μπορεί να είναι πολύ σοβαρή και τώρα θα είναι λιγότερο πιθανή.

Οι αλλαγές στην αεροδυναμική ως αποτέλεσμα των μεγαλύτερων τροχών θα πρέπει να διευκολύνουν λίγο τη μάχη σώμα με σώμα μεταξύ των οδηγών. Όταν οδηγείς πίσω από κάποιον, μέχρι στιγμής η αεροδυναμική κάθετη δύναμη έχει πέσει τόσο πολύ που το να προσπεράσεις κάποιον σε αυτές τις συνθήκες ήταν πολύ δύσκολο. Τώρα υποτίθεται ότι είναι πιο εύκολο, κάτι που θα κάνει το θέαμα που είναι κάθε αγώνα της Formula 1 πιο ελκυστικό.

Ποιες είναι οι προκλήσεις των νέων ελαστικών και ζαντών στη Formula 1;

Κάθε αλλαγή απαιτεί από τους οδηγούς και τις ομάδες να προσαρμοστούν στους νέους κανόνες και συνθήκες.

1. Δοκιμή και βελτιστοποίηση της δομής

Οι δοκιμές είναι ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, τα εξαρτήματα αεροσκαφών και πολλά άλλα προσαρμόζονται για κάθε πίστα, προβλεπόμενο καιρό, μεμονωμένο οδηγό και πολλές άλλες μεταβλητές. Οι αλλαγές στους τροχούς ανάγκασαν τη χρήση ελαφρώς πιο μαλακής ανάρτησης.

2. Προσαρμογή αγωνιστικών στρατηγικών

Η ανθεκτικότητα των ελαστικών αλλάζει συχνά τη στρατηγική ολόκληρου του αγώνα, όπου ο αριθμός των ελαστικών αλλάζει και ο χρόνος του pit stop είναι συχνά καθοριστικός. Οι στρατηγικές αναπτύσσονται πριν από τον αγώνα, αλλά συχνά αλλάζουν εν κινήσει όταν, για παράδειγμα, εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα.

3. Προετοιμασία τεχνικών ομάδων και οδηγών

Η αλλαγή στη σύνθεση των ελαστικών επηρέασε επίσης τη χρήση ηλεκτρικών θερμαντικών ελαστικών. Προηγουμένως, είχε συμβεί ακόμη και τα ελαστικά να θερμαίνονται στους 100 βαθμούς Κελσίου μπροστά και στους 80 στο πίσω μέρος. Αυτό μειώθηκε στους 70 βαθμούς, μετά στους 50 και το 2024 σχεδιάζεται να εγκαταλειφθεί εντελώς η χρήση της θέρμανσης ελαστικών πριν από την εκτόξευση με θερμαντικές κουβέρτες. Για την ομάδα και τους οδηγούς, αυτό σημαίνει προσαρμογή στο γεγονός ότι η εκκίνηση του αγώνα θα γίνει σε εντελώς διαφορετικές συνθήκες.

Το πώς θα φαίνονται οι μελλοντικές αλλαγές στα ελαστικά της Formula 1 ή οι αλλαγές στις ζάντες της Formula 1 είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Προς το παρόν, πιθανότατα θα είναι μια συνεχής εξέλιξη προς πιο ανθεκτικά και ελαφρύτερα υλικά. Ίσως η τεχνολογία των ζαντών στην F1 κάποια μέρα αλλάξει στη χρήση ελαφρών και ανθεκτικών σύνθετων υλικών άνθρακα και τα ελαστικά θα σταματήσουν να φουσκώνουν και θα είναι κατασκευασμένα από κάποιο είδος αφρού, για το οποίο συζητείται και προβλέπεται στην πολιτική βιομηχανία εδώ και χρόνια , αν και δεν υπάρχουν ακόμα εμπορικές λύσεις σε πώληση αυτού του τύπου. Στην καθημερινή οδήγηση κυριαρχούν οι αλουμινένιες ζάντες και τα ελαστικά με πέλμα, τα οποία μπορείτε να φουσκώσετε με άζωτο, όπως στη F1 και σε άλλες σειρές αγώνων.

Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι δεν προκαλούνται όλες οι αλλαγές από την επιθυμία να αυξηθούν οι επιδόσεις των μονοθεσίων της F1. Ο αντίκτυπος των οικολογικών δραστηριοτήτων είναι μεγάλος. Μετά από κάθε αγώνα F1, υπάρχουν περίπου 1.800 περισσότερο ή λιγότερο μεταχειρισμένα ελαστικά. Ένα ελαστικό θεωρείται φθαρμένο στην F1 εάν έχει τεντωθεί στη ζάντα. Η μείωση του αριθμού των ελαστικών που χρησιμοποιούνται είναι σίγουρα ένα οικολογικό μέτρο, αν και έχει αντίκτυπο στην πορεία των αγώνων. Οι νέοι κανονισμοί ελαστικών στη F1 πιθανότατα θα πάνε προς την οικολογία, ανεξάρτητα από το τι πιστεύουν οι φίλοι των αγώνων γι 'αυτό.

Η επιρροή των επιχειρήσεων και του μάρκετινγκ στους αγώνες Formula είναι επίσης μεγάλη. Επί του παρόντος, υπάρχει μονοπώλιο τόσο στα ελαστικά (Pirelli) όσο και στις ζάντες (BBS). Αυτό δεν συνέβαινε πάντα και σε άλλες σειρές αγώνων, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται συχνά ελαστικά Yokohama ή πολλοί άλλοι κατασκευαστές.