Felni és gumiabroncs optimalizálása

A gumiabroncs optimalizálása a felnihez - standard eljárásként a kiegyensúlyozás során

Évente két gumiabroncs-csereszezonunk van, egy nyári és egy téli. Manapság ez egy nagyon forgalmas időszak minden gumiszerviz számára, és az időpontokat több nappal előre kell egyeztetni. Ezért ebben az időszakban a szerviztechnikusok nem feltétlenül tudják a megfelelő figyelemmel és pontossággal elvégezni a szervizelést a túlterhelés, az időhiány és a profitmaximalizálás iránti vágy miatt ebben a rendkívül szezonális szakmában. A gumiabroncs felnihez való optimalizálásának standard eljárásnak kell lennie egy komplett kerék centrírozásakor. Az optimalizálás természetesen további időt igényel, ami nem áll rendelkezésre, amikor a járművek sora várja a műhely előtt a sorváltást.

Legtöbben valószínűleg találkoztunk már – ha nem is a saját autónkban, akkor egy barátunk vagy szomszédunk autójában – azzal, hogy rengeteg súly ragadt a felnikre. Ez nagy százalékban a rossz szervizelésnek és a kerék optimalizálásának hiányának tudható be. Kisebb százalékban, de mégis fontos figyelembe venni, gyártási hibák, a felni vagy a gumiabroncs sérülése okozhatja. Ma leírjuk, mit is jelent a gumiabroncs-felni optimalizálás, és hogyan kell elvégezni.

Először is - ellenőrizze a felnik és a gumiabroncsok vizuális állapotát

A felnik, akárcsak a gumiabroncsok, alulsúlyozottak, és nincs olyan helyzet, amikor ne lenne szükségük centrírozásra. Ezért léteznek kerékkiegyensúlyozók. A gumiabroncsok felszerelése előtt a munkavállalónak vizuálisan ellenőriznie kell a felniket és a gumiabroncsokat mechanikai sérülések, például horpadások, bemélyedések vagy gumiabroncsok esetében az úgynevezett "dudorok" szempontjából.

Hogyan néz ki a felni megfelelő felszerelése egy kerékkiegyensúlyozó gépen?

Felnik esetében mindig érdemes ellenőrizni a rögzítési felületet, ahol a felni találkozik a jármű agyával. Mindkét alkatrésznek tisztának és rozsdalerakódásoktól, vagy például könnyűfém felnik esetén a felesleges alumíniumtól mentesnek kell lennie. A felületeknek tökéletesen illeszkedniük kell egymáshoz.

Az alumínium keréktárcsa kerékkiegyensúlyozóra való felszerelésének módja kulcsfontosságú. A belső oldalon, ahol a felni találkozik az agyjal, egy kúpos tartóelemre kell helyezni. A külső oldalon, ahol az autómárka vagy a kerékgyártó logójával ellátott középső sapka található, LAPOS gumielemmel kell behelyezni. Ez főként az alumínium felniknél használt megmunkálási módszernek köszönhető. Az alumínium felnik többségét alacsony nyomású öntési eljárással gyártják, ami további megmunkálást igényel CNC gépekkel. A kerék agy felőli belső oldala mart, így KÚPOSRA helyezhető; a középső sapkán lévő külső oldalt nem kell marni, ami KÚPOS használata esetén a kerék ferdén illeszkedését okozhatja a kerékkiegyensúlyozón. Ezért a felnit lapos gumielemmel kell lenyomni.

Az ideális megoldás az, ha a felnit a felnik rögzítőfurataira centrírozzuk egy nyomólap segítségével, de sajnos ezt nagyon-nagyon ritkán alkalmazzák.

Hogyan optimalizáljuk a gumiabroncsot a felnihez?

Mit jelent az „ABRONCS A FELNIHEZ OPTIMALIZÁLÁS” kifejezés? Semmi bonyolult; egyszerűen csak az optimális abroncspozíció megtalálásáról van szó a felnin. Ahogy korábban említettük, mind a felni, mind a gumiabroncs alulsúlyozott és nem ideális. Ha ezek az alulsúlyok a gumiabroncsban és a felniben átfedésben vannak, jelentős súlyveszteség következik be, amelyet súlyokkal kell kiküszöbölni. AZ OPTIMALIZÁLÁS a gumiabroncs felnihez viszonyított elforgatását jelenti. Ha a gumiabroncs-szerelő nem használja a kiegyensúlyozó programot erre a célra, először 180 fokkal elforgatja a gumiabroncsot a felnihez képest, majd ellenőrzi az eltérést. Ezt a folyamatot megismételheti, ezúttal 45 fokkal. A kiegyensúlyozó segítségével jelzik az ideális relatív helyzetet! Összefoglalva, a kereket többször le kell engedni, leereszteni, elforgatni, felfújni és kiegyensúlyozni. Ez munkaigényes és időigényes, ezért ezt a gyakorlatot ritkán alkalmazzák a gumiabroncscsere-szezonokban. A gumiabroncs-szerelők számára jövedelmezőbb további súlyokat rögzíteni a felnire, mint forgatni a gumiabroncsot és elfoglalni az egyik munkaállomást.

Az alábbiakban egy optimalizálási kézikönyv példáját mutatjuk be, amelyet a kiegyensúlyozó gépek egyik vezető lengyel márkájának, az UNI-TROL-nak a gyártója biztosított.

Gumiabroncs-felni optimalizálás - első szakasz

Az első lépés egy üres felni (abroncs nélkül) átfuttatása a kerékkiegyensúlyozó gépen. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy megállapítsuk a műszaki állapotát. Szabad szemmel láthatjuk, hogy a felni egyenesen forog-e. Azt is láthatjuk, hogy hány gramm szükséges a felni kiegyensúlyozásához. Megállapíthatjuk, hogy a jelentős súlyhiány a felni vagy az abroncs miatt van-e. Ne feledjük, hogy a gumiabroncsnyomás-érzékelők használata is nagyobb súlyhiányt eredményez. Ne aggódjunk, az optimalizálási folyamat még előttünk áll!

Ne feledd, hogy az eltérések jelentősebbek, mint maga a súly! Csökkentsd a súlyt súlyokkal; nagyobb eltérések esetén a felni cseréje vagy javítása szükséges. Alumínium felnik esetén a függőleges eltérések nem haladhatják meg a 0,5 mm-t.

Gumiabroncs-felni optimalizálás - második szakasz

A második szakaszban, a mérési ciklus újraindításával a gép kiszámítja a gumiabroncs és a felni egyensúlyhiányának méretét és helyét, és jelzi azok egymáshoz viszonyított optimális helyzetét.

A kiegyensúlyozó szoftvere jelzi, hogyan kell a felnit a gumiabroncshoz képest elforgatni, hogy a lehető legjobban kompenzálja az egyensúlyhiányt! Ezen a ponton, nagyobb méretek esetén, a gumiabroncsot el kell távolítani a peremről, hogy lehetővé váljon az elforgatás. Ezért a legtöbb gumiabroncs-javító műhely ezt nem teszi; időigényes, és nem számítunk fel dupla költséget az ügyfélnek. A gumiabroncs-javító műhely azt fogja mondani: "Rossz minőségű terméket vettél, ennyi az egész."

Esetünkben a profit = kevesebb gramm szükséges a kerékkiegyensúlyozáshoz, ez akár 45 gramm is lehet!

Összefoglalás.

A Continental azt javasolja, hogy a gumiabroncs cseréjekor a kerék újraegyensúlyozását végezzék el. Ez megakadályozza a vibrációt és az idő előtti kopást, amelyet a forgó felni és a gumiabroncs közötti egyensúlyhiány okoz.

A rendszeres karbantartás részeként a vezetőknek 5000–10 000 km után vagy 1–2 évente (amelyik hamarabb bekövetkezik) centríroztatniuk kell a kerekeket.

Még a legnagyobb, legmodernebb és legdrágább felszereléssel rendelkező létesítmény sem helyettesítheti a tapasztalt és megbízható, nagy tapasztalattal rendelkező szakembert. Mielőtt vulkanizálásra vinnénk a felniket és a gumiabroncsokat, mi magunk is ellenőrizhetünk néhány dolgot. Megfigyelhetjük a vulkanizálót működés közben is, és láthatjuk, hogyan álltak hozzá a gumiabroncs-szerelési szolgáltatáshoz.

Szerző: Michał Okrągły